第276章 失去大懸念的最後四站(第1/3頁)

由於粗糙的賽道表面以及相對較高的側向負荷，因此我們期待在這一站比賽車手進站的次數會更多些，相信不同的車手會使用不同的策略。

但是有些車手可能會偏向於使用較硬的輪胎，這將是另一場有意思戰術性的比賽。

但是一旦下雨，所有的推測將全部無效，同時降雨是非常有可能的。

無論何種情況，從歷史上來說，江原戰對我們來說是一場重要的比賽，因為這是50多年來，路耐第一次在這裡進行比賽。

玉麒車隊車手歐米翰表示： 江原站的賽道十分有意思，在這裡你需要從賽道的一段賽道區域駛出需要經過一段距離後進入到另一段像街道一樣的賽道，那裡緊靠建築物沒有失誤的餘地。

瞬間的最快加速度在駛出二號彎進入大直道時是至關重要的，這裡提供給車手一個很好的超車機會，

但此後的賽段是由低速彎以及中速彎角組成，所以我們不得不找到透過這一賽段的最佳平衡方式。

與很多賽道的明顯不同的是這是條逆時針賽道。這對賽車的裝配不會有影響，但會對一些車手產生影響。

我們對我們的頸部肌肉進行過訓練去應對高要求的比賽，但因為大多數賽道都是順時針方向的，

所以在這裡我們將會更加努力去適應賽道，尤其是在透過8號彎時，使用左手的次數比平日多三倍。

從輪胎的角度來看，我認為這裡的情況可能與瀛州站相似。

本站我們使用軟胎與超軟胎，由於在江原站輪胎退化較高，特別是在10號彎與17號彎，因此我認為策略以及輪胎的磨損將會扮演重要的角色。

去年是在雨天中進行的比賽，所以我們沒有看到輪胎策略發揮作用，但是我認為如果今年不下雨，輪胎策略將會起作用，也將成就一場比賽激動人心的比賽。

在江原站的賽車裝配與瀛州站大致相同，都有著高水平的下壓力。

獲得好的入彎、平衡以及牽引力是至關重要，特別是在單圈尾段的低速以及技術性的彎角更重要，在這裡可能會爭取更多時間或延誤一些時間。

下壓力使得賽車與輪胎緊壓路面，平均每隻車輪承受高達800公斤的壓力。

賽道表面非常滑，特別是在週末比賽剛開始時，因為自去年比賽後賽道沒有被大量使用過。

光滑的賽道表面會使得賽車更容易打滑，因此會增加輪胎的磨損。這會是影響週五練習賽的一個重要因素。

粗略計算，在江原站，賽車預計將會在53的單圈賽道上以全速行駛，20賽道需要剎車制動。

平均速度將會達到每小時195公里，而最高時速將達到每小時315公里。在最快速彎角處以每小時235公里透過，最低速彎角則以每小時65公里透過。

10月11日，本週末一級方程式將迎來新一輪“背靠背”的較量，賽季倒數第四站比賽江原大獎賽將如期舉行。

雖然車手冠軍懸念已經在上一站瀛州站提前破解，但是本站比賽並非沒有看點——紅虎有可能在本站比賽提前加冕車隊總冠軍；

而四位車手對於年度亞軍位置的爭奪也將進入白熱化。

從各大博彩公司給出的奪冠賠率來看，本站比賽中安塞特依然將是奪冠的最大熱門，而段天才則超越成風以及龍浩成為平州天才的最主要挑戰者。

安塞特在上一站瀛州站比賽中儘管沒有能夠拿到冠軍，但是第三名的成績已經足以確保他提前四站比賽鎖定本年度的車手總冠軍頭銜。

本週江原賽，安塞特依然是奪冠的最大熱門，西羅洲天才繼續以1賠2.25排名榜首，不過相比上一站的1.66出現了較為明顯的下滑，這預示著他本站想要奪冠絕不是一件輕鬆的事情；

紅虎另一位車手、建州老將魏魄此番以1賠7排名第五位。

值得注意的是，去年在首屆一級方程式江原大獎賽中，安塞特和魏魄都沒有能夠完成比賽，今年他們首先要做的就是打破這一魔咒。

段天才在瀛州站中摘得自己本賽季第二個分站冠軍，目前在車手積分榜上佔據第五位，

實際上，自進入下半賽季以來，段天才的表現就全面超越了隊友成風大有成為車隊一號車手的趨勢。