第351章 西侖賽(第1/3頁)

龍浩或許希望在比賽還有15圈結束的時候進站換胎，但是另一方面，在比賽還剩下7圈的時候他已經處於領跑位置。”

霍諾安認為在本賽季為比賽預測策略變得非常困難，特別是一些賽車在長距離狀態下的表現勝過單圈表現。

“有兩個傢伙使用一停策略，一人從第15位發車，另一位在前十靠後的位置，他們卻獲得第二名和第三名。”霍諾安爾說，

“我們在排位賽中獲得杆位，在第15圈時領跑比賽，然後在距離比賽僅剩7圈時卻遇到了麻煩。”

作為本賽季一級方程式賽程中接連的第三個街區賽道，西侖大獎賽西侖賽道擁有最多彎角，共25個。

本站比賽可能出現高溫天氣，為此路耐將帶來白色中性胎和黃色軟胎以應對即將到來的精彩比賽。

在超車向來很有難度的西侖賽道，這種組合尤能展現路耐輪胎的耐久性和卓越效能。

正如楚州站，本站排位賽同樣至關緊要。

當車手按照發車順序提速出發時，軟胎的速度則尤為重要。比賽中，中性胎的強度和穩定性也將是輪胎策略中必不可少的一部分。

該賽道的許多彎角速度很快且相互貫通，由於幾乎沒有使用任何策略的空間，並且賽車之間的速度差距不大，這就給超車帶來了一定難度。

最後一連串的幾處高速彎道，賽車時速可達290公里，隨後經過大力制動區到達最後一個彎角，此時賽車時速將在不到130米的距離內由310公里降到60公里。

減速度將達5.2g，會出現輪胎鎖死的可能，但彎角的佈局意味著超車依然非常不易。

由於車手們都會想方設法在透過維修區時和賽道上相互趕超，輪胎策略就顯得尤為重要。

上賽季，領跑的車手們都採用了相同的策略，即以軟胎髮車，三次進站，在最後一停時換上中性胎完賽。

因為各賽車之間的差距比以往都要小，在本場比賽中採用正確的輪胎策略則最為關鍵。

和所有街區賽道一樣，隨著比賽的推進，輪胎顆粒逐漸佈滿整條賽道，本週末西侖賽道的表面狀況的變化將格外顯著。

路耐賽事運動總監博瑞表示：“西侖賽道和前幾站的街區賽道不會形成太大的反差，因為賽道速度更快，氣溫更高，輪胎也會承受巨大的壓力。

目前大家達成的共識是超車很有難度，因此排位賽就顯得格外重要。

這將是一場相當順利的比賽，依據各車隊不同的策略，將會出現兩停或三停，儘管去年有一支車隊採用一停的策略完成了比賽。

整個週末，天氣會持續溫熱，氣溫變數更小，因此不可能有很多意外情況發生。

今年，我們採用最多的是軟胎和中性胎組合，該輪胎組合彰顯了路耐輪胎在效能表現和耐久性方面的完美平衡，

這不僅使得車手能夠在比賽中展現其速度，也能讓他們在更長距離的進站上獲益。”

北極星車隊車手納馬爾表示：“西侖賽道並非典型賽道，它結合了常規賽道和普通道路的特點，因此將各種元素整合在一起的賽道情況甚是複雜。

賽道表面情況也會隨著比賽的深入逐漸改變，這往往會給比賽帶來些許驚喜。該賽道擁有很長的直道以及許多慢速彎道，這就讓賽車很難達到良好的平衡狀態。

空氣溫度和賽道溫度將會很高，並且這是場長距離比賽，因此對於輪胎來說，西侖賽道是極具挑戰性的。

如果你想取得好成績，合理地管理與使用輪胎就顯得極為重要。另外，賽前保養好輪胎也是非常有效的，因為如果你能擁有一套額外的輪胎，這必定會是你的優勢。”

路耐試車手傑奎蘇表示：“我非常喜歡西侖賽道，當然我這麼說的確帶有偏向性，因為這條賽道畢竟坐落在我的家鄉！

這條賽道非常具有挑戰性，因為它擁有各種彎角，超車也相當困難，完全不容許你犯錯。

這就是我所說的“即停即行”賽道，在這裡你完全可以創造最快速度；但很明顯的是，牽引力和制動對輪胎的要求很高，從這一點上來看，這裡有些像華沃站賽道。