第345章 五湖賽道瓢潑大雨(第1/3頁)

因此，對各個車隊來說，若想全面掌握超軟胎，尤其是在馬力全開的狀況下超軟胎的表現，自由練習將至關重要。

我們認為這個週日，我們將看到不同的策略運用，為了能應對各種可能性，車隊將採取不同的進站策略。”

奔麟車手寧威說：“五湖賽道賽道充滿了挑戰，在這裡，抓地力變幻不定，難以掌握。賽道表面也不盡相同，因此良好的賽車調校和對輪胎應付各種路面狀況的信心很關鍵。

近年來，我們在華沃經歷了各種各樣的天氣狀況，而對本賽季來說，賽道和輪胎溫度似乎會成為有意思的挑戰。

五湖賽道賽道沒有高速彎道，這就意味著輪胎必須在制動狀況下運轉，提供牽引力。車手必須保證賽車在制動狀態下運轉良好，避免輪胎造成過度停頓。“

“就輪胎而言，我覺得今年的路耐表現不錯。我與技師們通力合作，制定最佳策略。

有時，我們選對了策略，比如在西漠站；有時，我們棋差一招，比如在中海站。中海大獎賽和西漠排位賽之後，人們可能開始覺得我們很蠢，總是搞砸。

但是，從比賽中可以看出，我們之所以如此的原由。

在中海大獎賽，我們已無限接近領獎臺；而在西漠大獎賽，我們得到了豐厚的回報。輪胎是賽事的一部分，在輪胎面前，人人平等。”

路耐試車手傑奎蘇表示：“五湖賽道是一個奇妙的賽道，去年我在這裡跑完了一場很棒的比賽，從維修站衝出，以第8名收尾。

輪胎是關鍵性因素——在直道上，車手需要的下壓力很低，以此獲得高速度，由此可見，重點在機械抓地力而非氣動抓地力。

此外，考慮到賽道本身的特點，我預計本週末我們將看到大量的滑行場景；與此同時，輪胎損耗也將加大。

超軟胎加軟胎是應對五湖賽道賽道的絕佳組合——氣溫通常都很低，抓地力也很低。所以說，照顧好後輪相當重要。

當然，如果車手能選對策略，跑對方向，將會佔據優勢——畢竟在五湖賽道賽道，超車機會是有的，我也期待著一場令人驚心動魄的比賽在此上演。“

車手們在華沃賽道因輪胎會受到許多處罰，他們利用路肩來保持正確的比賽路線，尤其是在最後一個彎道處。當車速達到130公里小時左右，車胎受路肩影響很大。

和一級方程式的大部分賽道相比，五湖賽道賽道非常顛簸。因此，獲取牽引力更是難上加難，這也華沃站的最大挑戰之一。

由於後輪將承受最多壓力，車手必須非常小心，避免後胎打滑，這也是造成車胎磨損的主要原因。

五湖賽道賽道的進站賽道與眾不同。賽道表面由瀝青和混凝土組成，兩種材料的摩擦係數不同，這自然影響了輪胎脫膠量及抓地力。

錦城車手龍浩透過雷之神官網展望本週末的一級方程式華沃站，龍浩認為雷之神賽車一定會在本站比賽具有競爭力，他將會為分站冠軍而戰。

“我認為自從賽季開始之後，我們的賽車提高了。”龍浩說道。

“華沃站將會是一次好的考試。希望本週末我們能夠看到一輛有競爭力的雷之神，這將對我們很重要，不僅僅是對本站比賽，也是對於本賽季。”

“這個賽季的前六站比賽發生了這麼多難以預料的事情。無論如何，我認為雷之神車隊沒有理由在華沃沒有競爭力，我們將為第一名而戰直到比賽結束。”

在楚州站獲得季軍之後，龍浩再一次領跑一級方程式聯賽車手積分榜。但是誰都知道雷之神的賽車並不是目前最快的，龍浩是憑藉超強的個人能力獲得最多的積分。

“領跑積分榜只是一個開始，這只是起點，因為最終的目標是要在年底的南湄站之後領先積分榜。”龍浩說道。

“聯賽很漫長，前六站比賽為我們帶來了足夠的積分來領跑，但是我們很清楚我們還需要提高。

我們要讓賽車更快，工作更努力，不要犯錯誤，保持連續性，參與這樣的聯賽絕不是一件輕鬆的事情。”

龍浩認為，如果雷之神想要贏得今年的世界冠軍，僅僅依靠像現在這樣穩定的得分是不夠的，還必須提高賽車的純粹速度。

“我們需要提高賽車的絕對速度。”龍浩在一級方程式華沃站的週五對記者說道，

龍浩是今年表現最為穩定的車手，他與梟龍車隊成風，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進賬的人。錦城人駕駛季初不被看好的2212賽車，目前領跑積分榜。

“週日，我們一般會更有競爭力一些。我們利用了來自車隊的經驗優勢，利用了車隊在準備比賽、發車、以及戰術上的才能。”