第314章 裁定合理合法(第1/3頁)

“在建州的比賽後，很難理解到底發生了什麼，”成風解釋說。

“我對賽車基本上感到滿意，但是在比賽速度上還是落後於段天才。

後來，我坐下來和我的工程師探討，我們檢查了所有的資料，發車時離合器有一個小問題：這不是我的錯，但我們現在明白了，知道如何在未來提高。”

成風說，他預計，銀箭和紅虎車隊將會在天南站帶來巨大挑戰。儘管如此，成風仍很享受紅虎去年的統治地位後，今年梟龍能夠超過對手的感覺。

“顯然，我們感到非常鼓舞，我們的速度，無論是在排位賽和比賽，我認為我們可以繼續在天南強勢。”成風說道。

“我認為，銀箭和紅虎車隊將會很有競爭力，他們在排位賽和正賽的速度非常快。”

大秦汽車聯合會週三公佈了一級方程式天南站的可調尾翼超車區。

與揭幕戰建州站不同，為單可調尾翼。

1秒的監測點位於15號彎前207米處，啟用區和去年相同，為出15號之後的發車大直道。

週四，大秦汽車聯合會再次宣佈銀箭的尾翼概念為合法設計。

銀箭車隊在今年引入的創新的失速系統，在揭幕戰——建州站遭到了奔麟和紅虎車隊的公開質疑。

y03賽車尾翼端板內測被攝影師捕捉到的照片發現有個開孔，這個入口在可調尾翼處於啟用狀態時能夠看到，沒有啟用可調尾翼時則處於關閉狀態。

業界懷疑銀箭的工程師讓氣流透過這個入口吹入尾翼主機板的中央部分，藉助製造氣流失速現象來提高賽車的直線速度；

原理和2210年梟龍首創的尾翼失速相同。但由於它不是由車手直接操縱，所以查廷淮最初認定其為合法設計。

然而，大秦汽車聯合會的解釋無法讓對手車隊滿意。

建州站期間，奔麟和紅虎車隊堅持認為其設計有悖一級方程式規則，並一度暗示可能發起抗議，

雖然此事最終並未發生，但是在建州之後，這兩支車隊依舊希望作為一級方程式主管團體的大秦汽車聯合會能夠出面對規則作出澄清。

今天在烈陽，查廷淮就此事召集所有車隊的代表進行了會晤，但最終他並未改變立場。

大秦汽車聯合會現通知車隊，大秦汽車聯合會再次確認y03的尾翼概念為合法設計。

理由和之前一樣，因為它是被動控制的，並且在一級方程式的技術規則中，也沒有任何條款規定透過可調尾翼的運動啟用的裝置是非法的。

大秦汽車聯合會的最新決定意味著紅虎和奔麟只有兩條道路可走：要麼在本週末的天南發起官方抗議，要麼發展類似的系統。

寧威掙扎於b20賽車的動力轉向系統，並對建州的自由練習賽和排位賽造成直接影響。在本週末的天南大獎賽，寧威的團隊將繼續對轉向系統進行調校。

雖然寧威在建州的第一節排位賽便被淘汰，但最終仍然以第七名完賽，這已經證明了世界冠軍的實力。

“我們還有些東西(需要去嘗試)。”寧威在烈陽接受記者採訪時表示，“只是需要找到正確的模式。”

“有許多東西都需要嘗試。與過去的狀況有所不同，並沒有達到應該達到的完美狀態。

自從我們發現問題之後，車隊的工作就很努力，但是這並不容易。我們現在有一些新東西需要去嘗試，希望能夠順利。”

寧威對奔麟的總體表現表示滿意，與2209年離開一級方程式時相比，一級方程式賽車的效能並沒有太大變化。

“感覺是相同的。”寧威表示，“下壓力的程度也與那個時候差不多，或許現在稍大一點，但是在賽車的操控上非常相似。”

“比賽中的感覺是不錯的，但這也是你想要改善的地方，不過永遠都不可能完美。你總是希望能夠更好。”

寧威對於自己在洛城首次接觸路耐輪胎時的感受表示驚訝，“輪胎真是太棒了。”寧威說，“非常輕鬆，或許是我預期的問題太多了吧。”

“我沒有任何瞭解，所以我對它能夠達到這種水平感到非常驚訝。比賽中的第二套輪胎，我想我能用它們跑完整場比賽。”

成風在建州位居第三，段天才卻贏得冠軍，再加上發車時被隊友輕鬆超越，令其感到非常失望。