第289章 韋博世的危機(第1/3頁)

因此，車手們的感受和看法將顯得非常重要。

在年輕車手測試賽中，我們已獲得大量關於新款軟胎的資訊與資料，透過與實況比賽的資料進行對比，我們將得到有用的資料。

不過，值得注意的一點是，切忌被輪胎名稱所迷惑——我們現在稱之為“軟胎”的輪胎，也許到明年就成為“中性胎”了，而這正是測試的意義所在。

總之，鑑於在本賽季後半年，各車隊均深刻了解了我們的輪胎，相信到明年，輪胎的分類將會更加開放、更加細緻。

我們將會進行合理的創造性變革，比如為江原大獎賽提供超軟胎和軟胎。

我們很欣慰路耐迴歸後的首賽季能在南湄落幕，不僅因為這裡有被美妙氛圍包裹的傳奇賽道，還因為這裡也是路耐的重要市場之一。“

玉麒奔雷車隊車手秦逍遙表示：“聖保羅賽道充滿了挑戰，這裡有本賽季少見的逆時針方向賽道，路面狀況也比當下大多數的賽道更窄仄崎嶇。

面對一個接一個的大力牽引帶、高低不平的坡度變化、瀝青路面的高溫以及崎嶇不平的路面，後胎將起到關鍵作用。

我和隊友們都很清楚，這將是一個困難重重的週末，因為大部分彎道處需要減速行駛，而在與此相似的賽道上，我們成功的經驗還很少。

不過，我仍然堅信，我們能在本賽季完美謝幕，並有希望拿下幾分。

當然，因為賽道的地理位置靠近大壩，不穩定的天氣情況將增加比賽的風險，而同時卻也會讓比賽變得更加精彩。“

聖保羅賽道單圈長度為4.309公里，比賽總圈數為71圈。

賽道路況崎嶇不平，這不僅會阻礙輪胎獲取牽引力，還增加了對車手身體素質的考驗。

對路耐輪胎來說，聖保羅賽道也是一條陌生的賽道，幾個重要引數只有在實戰狀況下才能變得清晰。

然而，憑藉相對為零的高側向負荷，除了最後的扇形區域，輪胎都將能輕鬆應對。

高速和低速彎道的變幻不定、高低不平的坡度變化以及高海拔的地理位置，都令尋找到合適的空氣動力設定變得十分困難。

因此，車手需要再次綜合考慮各種因素。賽道的最後賽段至關重要，賽車的配置也變得最為關鍵。

11月21日，本週末，本年度一級方程式收官之戰南湄大獎賽將在南湄的聖保羅賽道拉開戰幕。

紅虎車隊的安塞特將向著自己本賽季第十二個分站冠軍發起衝擊，

從各大博彩公司給出的奪冠賠率來看，安塞特依然處於領先地位，不過身後的成風和段天才都追得非常緊，本站比賽爭奪的激烈程度值得期待。

安塞特在之前在江原賽和西陵賽中連續奪冠，但是在上一站中沙賽中他在首圈就遭遇爆胎意外退賽，這是他在去年的江原站之後首次沒有獲得積分。

今年的南湄大獎安塞特將以衛冕冠軍的身份出賽，他依然是奪冠的最大熱門，

西陵站天才以1賠2排名第一，不過優勢相比上一站比賽略有下滑，如果安塞特本站比賽再次奪冠，將是他本賽季12個分站冠軍；

紅虎另一位車手、建州老將魏魄此番則以1賠8排名第五位。

梟龍目前依然是紅虎車隊的主要挑戰者，成風在上一站中沙賽中拿下自己本賽季第四個分站冠軍，

賽後他表示自己已經逐漸回到了正常的軌道中，本次南湄大獎賽他依然是安塞特奪冠道路上的主要對手，此番他以1賠3.5排名第二位。

梟龍另一位車手段天才此番他以1賠6排名第三位。

雷之神車隊最近的狀態一直顯得較為低迷，本次南湄大獎賽龍浩以1賠7.5在奪冠賠率上排名第四位；另一位雷之神車手韋博世以1賠51排名第六位。

緊隨三大車隊之後的是銀箭車隊的兩位車手，羅世博和馬龍以1賠151並列第七位。