第86章 洪都站前瞻(第1/2頁)

這還不算，紅虎似乎鐵了心要在本場比賽中一吐此前一直被雲秦車隊壓一頭的鬱悶，魏魄也在第20圈進站後超越了比自己早一圈進站的貝力落。

而且魏魄的進站用時還比後者多了1.6秒。

到了完成第二次進站時，剩下的比賽對於前三名的這三位車手就已經完全成為了例行公事，人們的注意力已經轉移到了第四至第六名韋博世、羅世博和段天才之間的爭奪中了。

然而，雖然段天才的賽車明顯比羅世博快上一大截，但最終還是沒來得及在比賽結束前追上後者。

同時，成風則全場都在比賽的中下游掙扎，最終只獲第16，還在比賽中賽車失控衝上了草地。

賽後，段天才把主場失利的原因歸結於發車失誤使得他掉到了第九。

但是，即便以單圈最快圈速論，他的單圈速度也比安賽特慢了0.454秒，甚至不如羅世博。

由此看來，紅虎001。

考慮到兩隊在財力上的差距，紅虎依靠賽季後半段的研發超過雲秦車隊並非不可能，陳楚朗和段天才確實得小心了。

梟龍在去年贏得車手世界冠軍之後，新賽季的表現一敗塗地。

設計失敗的x24，讓車隊在8站比賽之後，只拿到了32個積分，這些積分還是依賴於成風現象級的發揮。

到目前為止，車隊對賽車問題的主要解釋是：缺乏抓地力。

然而旗下車手歐米翰相信，車隊明年一定能避免類似的問題再次出現。

“我認為車隊為解決問題做了非常系統的工作。” 歐米翰在接受採訪時說道。

歐米翰承認：梟龍當前的任務是徹底搞清問題的根源，避免來年再犯類似的錯誤。為此，他和隊友成風目前正配合工程師在進行相關工作。

“我現在將很大部分時間花在了工廠同工程師交談。我和成風都在那裡，和工程師，和負責設計來年新車的技術班子談。

我們向他們交流了賽車方面的想法，交流了什麼是我們認為需要提高的。我認為這是非常關鍵的。”

“我們可能不會立即看到成效，在某些分站，我們甚至會看到自己出現進一步的退步。

但是我認為最重要的是，為明年找對方向。當然我們仍會盡可能的推進今年賽車的發展。”歐米翰說道。

歐米翰同時否認車隊意識到衛冕無望，以降低了賽車的發展速度。

“每一場比賽，我們都有新的部件。我們在瀚海實際上有多達11項新部件。鹿城站，除了改進底板和前翼的一些元素，前輪的輪股蓋也做了調整。

“但是在圈速上進步幅度不超過半秒——只是小幅的進步。這只是很小的提高，是很難察覺的。”歐米翰接著說道。

他同時認為x24基礎結構設計的失敗，使得他的提升空間已經非常有限。

“如果你的賽車基礎設計不對，那麼當你在對賽車不斷進行調整，到某個時候總會遇到瓶頸。