第164章 終站開啟(第1/2頁)

三十三歲的諸浪軍解釋說，儘管神龍是車壇上開支最大的車隊，但車隊並沒有做好迎接世界最成功車手的準備。

“他必須加盟最好的車隊，有一輛能獲勝的戰車。這個賽季我們只取得了11分，因此我不認為他會選擇我們。”

諸浪軍承認，神龍可以給龍浩“很大一筆錢”。

在談到神龍從2202年涉及一級方程式但至今成績極差的原因時，諸浪軍表示：“我們根本就沒找到獲勝的鑰匙。

每年我們都有問題。我2205年加盟時，賽季非常艱苦，但我還能拿到分站第三名。我簡直不能想象。事情不像我們想象的那樣。”

在眾說紛紜之中10月19日，2207年一級方程式賽車聯賽收官站南湄大獎賽在聖保羅賽道揭開序幕。

週五的聖保羅還是下雨了，這是一級方程式賽事連續第三個下雨的大獎賽週末。本站比賽又有一位新人加盟，他就是即將代表北極星車隊參賽的柳速。

聖保羅賽道賽道長度4.309公里、彎角數15、比賽總長度305.909公里、比賽總圈數71圈。

聖保羅賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。車手似乎並不喜歡這裡，一來聖保羅的溼度較大，另外這裡的安全是一大的問題，車手錢財頻頻遭竊。

聖保羅在週末的比賽氣氛是美妙的，南湄車迷們都會敲擊他們的鼓來為車手們打氣。若是一位本地車手領先比賽的話，南湄車迷的情緒一定會非常高漲，所以在這裡你可以充分感受到賽車帶給車迷的瘋狂。

除了是逆時針方向比賽之外，聖保羅賽道還異常的崎嶇。

它的路面已經被重鋪和維修過，此外維修站的出入口也在多次投訴後得到修改，以減低從出口回到賽道上的車手和賽道上比賽中的車手發生碰撞的危險性。

比賽中較適合的下壓力調校是由中級到高階，所以這條賽道對車手的體能要求極高。

聖保羅崎嶇不平的賽道對眾多車手來說又是一個大的挑戰，一級方程式賽車強硬的懸掛系統會把每一次顛簸傳遞到車手的脊柱，較適合的下壓力調校是由中級到高階。

聖保羅的高溫同樣威脅著參賽車手，車手的體能狀況成為車手奪冠的又一枚砝碼。

這個賽道有很多左拐彎道，超車的最好時機在衝刺之道上，當車手以每小時280公里的速度透過一二號s型彎道的時候。

最後一個剎車減速的將會第一個透過這個彎道，併為自己在整個賽道的比賽中爭取有利位置。

由於為逆時針方向的跑賽，賽道多數的彎道為左彎。這對車手的頸部考驗是非常大的，並且賽道還有兩條很長的直線路段。

在聖保羅賽道，賽車出發之後到直線路段底的時速可達6或7檔296kh，然後急剎車以2檔88kh～3檔148kh的時速透過下坡的兩個連續s型一號彎道與二號彎。

車手通常會在這裡有超越的動作，然後換檔加速以2檔200kh透過第三個彎道，這裡的彎道可達2.4g值。

接著進入第二條直線路段，賽車再度加速到6檔或7檔290kh，路底再大腳剎車以3檔143kh透過第四個彎道，彎道口路面相當的顛簸，常常會有賽車在此滑出賽道。<h的左彎，這裡的g值可達2.5，然後賽車可加速到5檔275kh，接著準備進入六號彎；

六七八號彎是一組雙頂點型複合彎道，路面極端的顛簸，這可能是本賽道最困難的一個彎道。過彎先是以4檔185kh透過六號彎，2檔75kh的八號彎緊接而來。<h九號左急彎的大彎角，過彎後的賽車速度隨即保持在2檔74kh透過接踵而至的十號彎道。

透過十號彎道，賽車升檔加速透過走十一號彎道，一直到進彎前可加速到3檔177kh，接著又以2檔88kh透過十二號彎道，然後到了最後的階段。

賽車從十二號彎經過接踵而至的三個中高速彎角到達終點前(起跑直線道前)，是個為大弧度的左向彎道，賽車速度可達4檔244kh，這裡彎道的g值可達1.9g，最後就是起(終)點線前的最後衝刺了。

賽道開放後，展立軒率先駛入。八分鐘後所有的車手都出現在賽道上，包括奪冠大熱門韓星爵。

只不過所有車手只是進行設定圈，沒有單圈成績出現。我們看到梟龍技師在設定圈階段瘋擁調校龍浩的賽車。

十五分鐘後，柳速做出首個單圈1分31秒9，完成四圈後他將圈速提高到了1分26秒6。

很快，諸浪軍和申迪等車手也陸續出場。申迪一上來就兩次在一號彎打滑。

三十分鐘後，迅速竄紅的安賽特以1分25秒366暫時爬到首位。申迪很快恢復節奏，以1分24秒714上到首位。

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不過領先位置先後被貝力落和蘇之以搶走，此時最快圈速達到1分22秒995。

四十五分鐘後，韓星爵的身影再次出現在梟龍的車庫。他的目光表情看起來異常冷峻。