第189章，西飛C39"漢”遠端幹線客機(第2/2頁)

在1986年國內還真沒有。

的。<101nove.39是裝羅爾斯羅伊斯的造達700進行試飛的。在1987年 簽訂發動機訂購合同時，西飛c29是遄達700的唯一客戶 ，甚至可以說遄達700就是羅&羅為了滿足c39的需求而從遄達600基礎上改出來

到了1989年，空客著急忙慌地要搞a330，遄達700才有了第二個客戶。

<101nove.39開始在國際市場招攬訂單。1990年11月， c39原型機試飛。1992年量産型機試飛，在1993年全球試 飛結束，1994年1月第一架交付航司的c39出廠。

1993年12月，成飛的渦扇11也終於透過了階段試飛, 30噸推力級別的三轉子大涵道比渦扇發動機，風扇直徑達2.42米，淨重4.8噸，最大推力31噸。<101nove.39，可選的發動機一共有三種:羅&羅的遄達700、成飛的渦扇11、通用電氣cf680。選用哪種發動機取決於客戶是哪國以及哪個陣營的所以才有通用電氣cf6插隊進來，如果不裝<101nove.f6，c39可 能賣不到北美。

讓西非吃驚的是，空客硬是開加速掛搞出了a9的第一 架在1月份交付， 空客的第一架a330要 在1994年7月交付。空客手中也一堆的a330訂單，畢竟他們也不是完全自由經營競爭，後面有歐

共體歐盟的補貼，頭幾年虧號本賣也無所謂。

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《中國將擁有自己的“空軍號”》

<101nove.39漢遠端幹線客機下線之際，中國民航、空軍軍事航空部聯合宣佈，中國將以c39客機為基礎，設計一款國家領導人專機。”

“這意味著中國的領導人專機隊在不久的將來全部採用國産飛機。”

“當前，中國的領導人專機有兩種固定翼客機，第一種為c29秦’，用於國內中遠省份考察或對臨近國家的出訪，屬於國內專機;第二種為波音747洲際專機”，用於洲際出訪。在1982年採購波音747

之前用的是伊爾62。

“領導人出訪所用的波音747就是普通的波音747客機。由於眾所周知的原因，我國是在1982年向波音公司訂購了大批波音747,然後隨機指定其中一架為領導人專機。 這樣的領導人專機其實為客

串使用”，其實是純正的普通客機配置，並無太多的專用功能。<101nove.5座運營狀態下的最大航程可達14000公裡。c39遠端型的航程達180020000公裡，現在已有客戶下單訂購這種增程型的客機。這意味著c39的航程可以覆蓋全球，可替代波音747作

為領導人洲際出訪的專機。

“完全由中國設計製造的客機自然可放心地進行改裝和加裝裝置。c29“國內專 機上就裝有完善的通訊系統，c39的起飛重量雖比不上波音747,但也達到了c29的3.5倍，自然可安裝更多、更完善的專

用裝置。

<101nove.39專 機可能會具備衛通資料鏈以及應急軍事通訊指揮能力。除此之外，它還可能裝備套完善的安全系統和逃生艙。”

_這篇報道發出後，西飛的股票第二天漲了5.5。但這篇報道並不是噱頭，它的確是真的。c39的特別版要人專機改型， 確實已在西飛的專案庫裡建檔了，大概會在1997年左右交付給空軍車事航空

部第一局。

所以，盡管龍樂豪的各種火箭和火箭計劃天天在曝光，但要論對西安經濟和財稅的貢獻，西飛仍然是大於秦龍。

<101nove.29客機，除此之外西飛還賣出去了272架運10支線客機。

<101nove.29超過100架，運10現在也在持續生産和銷售，每年十幾架。這些都是滾滾而來的現金流。到1994年， 除了c29之外還多了一個c39，1994年的預定交付數量就達到11架。

和客機的抓錢能力相比，西飛正在造的轟炸機、運輸機這些反而成小頭了。

“空客真不地道，他們硬上個a330，和我們直接撞車。”

西飛管理層的會議上，總經理韓鵬程開啟ppt，第一頁是一張大圖表，上面的x軸是 客機的航程，y軸是標準載客數。在x軸1~1 .5萬公裡、y軸300座左右的這個區域，有三個圓點:波音767、西飛<101nove.0。

其中波音767已經太老了，而且航程還是偏短，對西飛已經不構成太大的威脅。但a9的這兩個圓是緊貼在一起的， 這意味著兩者的主要效能指標高度趨同，直接競爭。

<101nove.29的第一 批訂單，和以前一樣，國內民航和我們的友好國家的訂貨撐起來的。不是朋友圈’的其他國家的訂單，現在共就10架，只佔我們手持訂單數的9。在對外開啟銷售市場的

時候，我們一定要把a330作為最大的競爭對手，這是銷售部必須注意的。

總工程師陳一建:“韓經理，我說一下我的看法。這張圖表上缺一個型號的飛機，可能因為它還沒有投入量産的緣故沒有入列，但是，這種飛機可能會對我們以及空客a330都構成威脅。”

“波音777。

韓鵬程:“波音77我找一下，我這兒應該有點資料。.資料。啊，航程和座位數比c39高出不少，恐怕不是同一一個檔次的飛機了，會對c39構成一 一些威脅， 但影響不會太大。

技術規劃部李霍軍:“韓總，陳總師，我也認為波音777不是直接競爭對手，它可能是一個值得我們研究其技術的物件。.... 如果我們想以絕對優勢打敗a330，那麼應該是設計一種在這個區間內的、先

進一代的機型，透過技術跨代進行碾壓。

韓鵬程:“那豈不是連我們的c39也起碾壓了 ”

李霍軍:“是的，如果未來某一一天我們發 現c0拉開檔次的時候，就丟擲它，就像丟擲個炸彈一一樣，大家都別玩了，換個地圖重開。

陳一建:“你還沒說所謂的技術跨代都是哪些要素呢。”

李霍軍:“第一，繼續堅持300~400座、洲際航行的定位;第二，音速巡航，這不是說超音速，而是讓客機的巡航速度從現在的0.7到0.8馬赫，提高到0.9馬赫接近音速的區間。