第189章，西飛C39"漢”遠端幹線客機(第1/2頁)

第189章，西飛c39”漢”遠端幹線客機

龍樂豪與孫家棟最後確認了長徵12cbc構型火箭的能力，這決定了火星返回”飛船的具體引數。

1994年1月，火星計劃進入專案投資的最高峰，因為在今年，火星的遠徵飛船要開始建造了。

從地球到月球距離38萬公裡。從地球到火星的距離，在1999年火星沖日時是58倍。如果不是火星沖日，地球和火星分別位於太陽的兩邊的時候則有幾億公裡。

當然，太空沒有阻力，把飛船加速到脫離地月系統的引力，然後對準方向，最後總能到火星。但是，漫長的旅途就成了橫亙在中國火星計劃面前的最大的問題。

1990年11月27日和1993年1月7日的兩次火星沖日，中國發射了兩批探測器，再結合此前中美蘇三國的火星探測資料，遠徵飛船的方案最終確定。

這是人類歷史上前所未有的遠徵。

在人類前往火星之前，首先要在1997年 發射兩枚返航飛船，每艘返回飛船都要用土星5那麼大運力的火箭發射，這就是龍樂豪的長徵12cbc。

然後就是1998年下半年發射遠徵飛船，大約在1999年4月底航行至火星附近，擇機登陸。

遠徵飛船說“發射”可能不太恰當，應該用“啟程”。因為這實際上就是一個在近地軌道 執行的空間站。

1997年3月，返航飛船確認著陸在火星表面並且自檢完好，遠徵飛船就開始在太空建造。

這艘遠徵飛船需要進行14次航天發射，進行13次太空對接，並且要使用三次天馬系列太空梭，航天員出艙作業，在軌組裝。

1998年8月，遠徵飛船將建造至375噸的構型，其中包括重1 50噸的低溫燃料儲藏系統。這些燃料是飛船抵達火星後減速以及從火星返回所用，要在飛船攜帶儲存兩年之久，由100千瓦空間反應堆與

太陽能電池系統共同提供製冷能源，以維持低溫。

此時375噸的遠徵飛船還不算完全體。在啟程日前三天，要從地面再發射兩枚超重型火箭，發射入軌兩個各約100噸的低溫燃料艙“加掛“在遠徵飛船上，這是飛船從地球飛往火星用的燃料。

然後，主發動機點火，飛船出發。啟程燃料罐用完即拋(可以不需低溫維持系統)， 加速到第二宇宙速度的飛船繞地球轉一個大弧線，飄向目的地。

在1999年4月24日的火星沖日，飛船進 入火星引力範圍，主發動機重新點火，飛船減速， 變成圍繞火星執行。航天員進入人工重力模擬系統，習慣火星的重力，然後乘坐登陸器從遠徵飛船出發，在火星著陸。

航天員考察一番後， 乘坐早就抵達火星的返程飛船，離開火星迴到太空，與遠徵飛船對接。

遠徵飛船...不，還不到啟程返回地球的時候。這個沖日已過，要熬到下個沖日，火星與地球再度接近的時候才行。

航天員將會在火星迎接千禧年到來。2000年底，遠徵飛船將返航時用不到的多餘物件留在火星軌道上，再次啟動主發動機，半艘遠徵飛船和航天員返回，在2001 年6月份回到地球附近。

天津是火星飛船和火星探測器的系統總成地，但整個火星工程的航天器製造涉及全國幾十個城市，其中西北工業城市佔了相當大的比重，比如西安、蘭州、包頭、呼和浩特。

為了將大型結構件從各個城市集中到天津，西安飛機公司還特地造了4架“胖頭魚”。<101nove.39”漢”遠端寬體客機的貨運改型的大尺寸貨物空運改型。因為火星工程的需求，c39“漢”的商業訂單 首架飛機在1994年1月交付，但胖頭魚漢在1993年就先生産了4架。

所以說這是一個超巨型工程， 火星工程配套的産業、配套的裝置設施之多，般的行外人根本數不過來。

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<101nove.9;漢”遠端寬體客機吧..<101nove.29”秦”之後，西安研製的第二款客機。<101nove.29”秦”是150座級的中程窄體幹線客機，c50座級的遠端寬體幹線客機。<101nove.29”秦”咋樣了

從1982年首飛到現在都12年了，1994年1月， 第1000架c29出廠 。

當今150座左右的中程幹線客機，西飛c29、空客a7三款是直接對線的，卷得相當厲害。

就如中央在10年前所料，客機市場遲早會殺成紅海。麥道的d 80的結構限制了升級潛力，加上麥道公司不思進取，現在d82已經被卷死了。麥道公司巨額虧

損，可能過兩年要被收購。

至於比麥道還要小眾的航空公司的客機，墳頭草木已鬱郁蔥蔥矣。

到1994年1月，第1000架c29°秦“出廠。波音720是 第540架出廠。

<101nove.29是1984年投入量産的， 空客是1988年，而波音737是1967年。

還是隻看上一年度産量吧，1997産量是152架，c29是110架， 空客是117架，三者大概在一個水平線。

算各自的手持訂單數，波音737是550架， c29是570架，空客是515架。也大概在一個水平線， c29險勝。<101nove.29現在手裡有那麼多的訂單，是因為蘇聯。俄航現在獨立核算成本利潤了，那可不得挑運營成本最便宜的客機使用麼。而且，c29可以用人民幣買。

當去年俄航、烏克蘭航、哈薩克航等幾個航空公司組團”刷”地一次從國際客 機租賃公司租下85架c29時，歐美的航空和工業類雜志一齊悲憤地大叫”中國人在吃冷戰紅利”。<101nove.29搞出來並且搞成了氣候，大飛機這層窗戶紙就捅破了，接著搞c39是很自然而然的事。

<101nove.39非常簡單，就用c29的發動機，裝四臺，寬體機身，從c29的,搞定。

但後來仔細算算帳，可能不太行哎，四發結構複雜造價貴，維護費用也貴。由於四發的風阻大，油耗可能也拼不過雙發。一型客 機是要不斷推出改進版生産很多年的，如果基礎沒打好，以後都沒改

進價值了，這個專案就死了

西飛一咬牙，就搞雙發了。

設計個雙發的遠端客機倒是沒問題，但是，單臺推力30噸的大涵道比渦扇發動機呢