第160章，全球海運，安全才能發財(第2/3頁)

“電視上是說兩百萬年以後地殼板塊變化! !兩百萬年!”

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今年是黃三胖在江南造船廠打工的第三年。第一年月薪150，第二年月薪170，他每年能攢1000元。

..可能是因為長興島離上海有點遠，沒花錢的機會。

500米1號大塢寬95米，深三十多米，工人們乘坐簡易電梯(升降機)下到塢底，然後各自奔向自己的工位。一些需 要在工作時來回跑動的統計員、工控員甚至在船塢裡備有自己的腳踏車，在塢底從

一頭騎車到另一 頭得兩三分鐘。

黃三胖走到船體中段，駕輕就熟地向上爬大概10米的樓梯，來到自己昨天焊接的位置就開幹。

船塢裡這條碩大的船體最近8個月就是黃三胖全部的工作內容，天天早上見、晚上見，早就司空見慣了。但如果有外人進入造船廠，在船塢旁邊估計會”哇”地一聲喊出來:這船也太大了吧!

這艘正在建造的“海上鯤鵬“號原油輪是人類歷史上建造的最大船隻，全長438米，載重58.8萬噸，滿載時總重差不多68萬噸，船東是香港船王董浩雲。

<101nove.c,在世界各國的油輪隊中是鳳毛麟角的存在，通常的原油運輸船隊用的是經濟性更好的v，長萬噸。董浩雲向江南造船廠訂造”海上鯤

鵬”、“海上燭龍“這兩艘巨物，主要是為了刷”世界最大船舶的船東這個成就，經濟性就暫不列在第一位考慮 了。

在簽訂建造合同兩年之後，董浩雲又來江南造船廠了。

兩年過去，“海上鯤鵬”號的船體接近完工，六月份準時下水舾裝，1980年 上半年交船。1號船造出來之後，2號“海上燭龍”的建造週期會比1號短一些。

董浩雲這次來江南造船廠，是他要把3、4號船的合同給簽了，兩年前的合同是”2+2”，付定金造兩艘，保留加購2艘的意向，這次簽合同之後，就是送上3、4號船的訂金。

“法國那個55萬噸的巴蒂魯斯型油輪，已經有2艘投入運營了，殼牌公佈的運營盈虧表裡面，這種船的運營狀況、盈利能力不算差。還有日本造的那條&039;環球東京，我也拿到了他們的運營報表，也是賺

錢的，所以我就接著再訂兩艘。

江南造船廠總經理閆萬勇:“如果這樣，江南1號大塢今後五年就都是董先生專屬船塢了。看來董先生對海運業務未來的發展前景很看好。

董浩雲:“海上航運這個行當，盈虧就在一線間。船舶運營成本其實差不到哪去，最近國際油價又劇烈波動式上漲，運費也會跟著漲。現在主要的風險是海上安全，保費才是最要命的。不過不管怎麼

講，我始終是支援民族産業的，我們國家用三十年不到的時間，造船行業做到了世界第一， 了不起呀。

閆萬勇:“東方海外所開闢的海上航運線當中，如果擔心有戰爭風險或者海上安全問題，或許可以與我們政府方面溝通，我想國家應該有辦法消除這種隱患。”

董浩雲:“哦，是嗎”

在原歷史位面，70年代到80年代初中國造民船的品質還不是太好的時候，董浩雲就一 艘接;艘地從國內訂造船舶，讓當時國內的造船廠有口飯吃，而且讓當時國家極為緊缺的外彙儲備有點進項。在

現在這個歷史位面，董浩雲旗下的東方海外大概有70的船舶是中國建造，而且這個比例還在逐年上升。他自己都在私下場合開玩笑說，再過幾年，恐怕他的船隊裡只有他的私入遊艇是外國建造的了。

黃浩雲提到的保費問題，的確是個很大的不可控因素。如果航線所經地區有海上沖突，交戰方無差別攻擊往來民船，那所有經過此地的民船保險費都會大幅上漲，隨之而來的是航運需求大減，於是

航運公司的資金流很容易被這種意外事件壓垮。

與江南造船廠簽訂合同之後，董浩雲又進入造船廠廠區，在1號大塢邊緣看了幾眼他訂造的”大玩具”，然後才滿意離去。

北京。

“我們東方海外傳統的業務範圍是北美加勒比海地區，以及西太平洋的中、日、南洋航線。但是最近我拿下了從科威特運出原油的運單，每年會有40艘次東方海外旗下的v進出波斯灣。”

董浩雲在北京見到了外交部副部長吳學前。

“我看到新聞說，最近伊朗鬧伊斯蘭革命，伊朗王國沒了，國王都跑路了，弄出來一個伊朗伊斯蘭共和國，所以波斯灣這片地方，不能說沒有一點兒風險。”