第七十章，中式社會主義和蘇式社會主義(第1/2頁)

第七十章，中式社會主義和蘇式社會主義

“青藏鐵路建設兵團向黨的十一大隆重獻禮。”

“至1971年9月，青藏鐵路格爾木至拉薩段已完成鋪軌472公裡，佔全線總裡程的45。、

“9月3日，距格爾木裡程數450公裡的通天河車站正式投入使用，這是目前青藏鐵路已建成的海拔最高的車站，平均海拔4598米。

“青藏鐵路採取全線施工、逐步通車、利用新通車線路作為運輸交通線的模式，從格爾木開始，每修通一個路段，便投入使用，供鐵路建設大軍運送人員、物資、給養。

“藉助50公裡外的通天河車站提供的運力，現在，鐵路建設大軍以及海量的物資已經來到了唐古拉山下，鋼鐵的巨龍即將穿越這一道在藏族神話中神都難以逾越的天塹。”

格爾木拉薩段總工期6年，也就是1974年底全線通車，現在過去了三年，雖然鋪軌的長度只有45，但工程的完成量已經過半了沒鋪軌的地方也挖地基或者架橋了。

青藏鐵路，1966年完成了西寧至格爾木段，這是廣義上的青藏鐵路的一部分。不過最難修的還是從格爾木到拉薩段。

西寧格爾木段海拔最高處為2828米，格爾木站。從格爾木到拉薩，就沒有低於這個數字的，其中的最高點唐古拉山，規劃在這裡的唐古拉車站海拔5072米，之前的一個比較大的站，距離唐古拉

55公裡的通天河站海拔4598米。

也就是說，不到60公裡的距離，列車就要爬差不多500米的垂直高度。

1968年8月，青藏鐵路正式開工。

在開工之前還出了檔子中美貿易風波富國銀行支援、阿拉斯加北方鐵路公司拿下了青藏鐵路的部分線路裝置訂單，結果美國國會突然透過了一個《西藏鐵路特別修正案》，說中國侵入西藏毀壞

當地文化，禁止美國公司向中國輸送可用於建設青藏鐵路的技術。

最後富國銀行是在1968年7月成立了一一個白手套公司，向這個白手套公司輸入技術專利，再轉手到中國。問題是解決了，不過富國銀行和北方鐵路公司估計，因為折騰的這一道，他們至少飛走了30

的利潤。

.反正費了些周折，最後青藏鐵路還是開工了，由中國建設，技術來源則有中國自研、引進蘇聯和引進美國，三家各自負責自己的優勢領域。

11大召開前夕，青藏鐵路的“中期成果表彰會“在格爾木舉行，萬裡在格爾木與工程建設大軍見面、合影、表彰。除了國內的單位之外，萬裡還在現場表彰了蘇聯鐵路研究院、蘇聯西伯利亞鐵路管理局、澳大利亞高臺鐵路技術公司。

澳大利亞的鐵路技術公司居司然有寒區和高原鐵路建設的經驗 !不用問，這就是北方鐵路公司註冊的白手套。

當這一個節目專輯在中國的電視新聞裡播放，又傳到世界各地的時候，富國銀行和北方鐵路公司心裡都在滴血。

不僅錢少賺了，露臉的機會也都沒了。現在也就是業內人士知道高臺鐵路技術公司是北鐵的馬甲，普通人並不知道。而且，北方鐵路公司也不敢在其他場合稱自己參與了青藏鐵路建設工程一美國國

會的《西藏鐵路特別修正案》還有效呢。

這個世界上鐵路很多，正在修建的鐵路工程也很多，但青藏高原只有一一個。 青藏鐵路是現在已通車的和在建的海拔最高的鐵路，比世界第二名高了1500米。

沒在這樣的鐵路工程上留下自己公司的名字，你就說虧不虧吧。

“海森先生，倒也不必那麼惆悵。”

萬裡和”高臺鐵路技術公司”的cto海森在現場聊天的時候，安慰海森。

“雖然青藏高原只有一個，但是，在青藏高原上，未來是不可能只有一條鐵路的。

海森:“什麼 ! ”

萬裡:“從四川進入西藏，以及從雲南進入西藏，這兩條線路，你們以前設想過嗎

...

《法新社:中式社會主義者召開了他們的第11屆全國黨員代表大會》

“9月10日，蘇聯共産黨代表團在一位排名最末的中央主席團成員的帶領下抵達北京，出席9月11日召開的中共第11大。9月14日，在出席完前3天的會議之後，蘇聯代表團便啟程飛回莫斯科。”

“在北京，他們遇到了許多中國以及其他國家記者的採訪，這可能讓這些蘇共高階幹部頗不習慣，因為在莫斯科，任何一屆黨的大會、全會召開時都不會有這麼多的外國記者在場，尤其是其中包括非

共産黨系統的媒體。

筒轉身離開。

“蘇共列席大會的代表甚至沒有接受過套話與廢話的專業訓練，面對記者律以近乎尷尬的沉默應對。因此，大多數代表在面對記者和攝像頭的時候一一言不發， 等待著十幾秒或幾十秒之後記者收回話

“自1968年8月至今;蘇共和中共似乎悄悄地在兩者之間劃出了一道界限。 尤其是在該年11月召開的北京與莫斯科各自的世界共産黨大會，將這種分道揚鑣的趨勢擺上的臺面。有人甚至將這兩次大會