第六十九章，希臘船王(第1/3頁)

第六十九章，希臘船王

約翰遜與美國金融學門大佬的戴維營密會效率很高。第二天約翰遜返回華盛頓，第三天，美元與黃金脫鈎。

佈雷頓森林就是一片森林，位於美國新罕布什爾州卡羅爾鎮白山山脈的一段。這片森林東南角有一個佈雷頓莊園，20世紀20年代，在莊園邊建起了一個華盛頓山酒店。

1944年7月，在華盛頓山酒店召開了同盟國的高階代表會議，簽署了《聯合國貨幣金融協議最後決議書》、《國際貨幣基金組織協定》 和《國際複興開發銀行協定》，總稱《佈雷頓森林協定》。

自此以後，美元有了一個綽號”美金”。理論上美元的“美金時代”是到1971年就結束了，但人們的習慣用語體系已經很難改過來了...

在1971年8月，與黃金脫鈎的美元看上去好像還沒發生什麼變化，就好像騎車的人撒把之後，車還是繼續前行。

不過歐洲國家和日本都在悄悄做自己的準備。

首先是各國開始著手建立自己國家的黃金儲備，這在好幾年前就開始了。美金時代1美元就是0.88克黃金，德國、日本的經濟崛起最快，兩國手裡有錢之後就從美聯儲買黃金，買回來自己存著。這也

是美國為啥過去十幾年黃金儲備不斷降低，知道現在剩”下8000噸的主要原因。

在經驗豐富的團隊的操作下，英國、法國、德國、日本都開始螞蟻搬家似的套購黃金，只是讓他們覺得有點蹊蹺的是，現在國際市場上可售的黃金有點少。如果在套購黃金的同時又想不讓國際金價

因為自己的操作而發生異常波動，買黃金的速度就會很慢。

那些在國際市場流動的黃金都去哪兒了呢

“1971年上半年，國際船舶市場共新增39艘v (巨型原油輪)訂單。”

“這些訂單有19艘落入了日本造船廠手中，佔v訂單數的大約一半，其餘國家瓜分了剩下的20艘v,分別是德國6艘、法國和瑞典各5艘、中國4艘。”

在這個年代，ng還不流行，v還是民用船舶皇冠上的明珠(實際到90年代都 直是)。

沒別的理由，就是大。載重25~30萬噸，加上船舶自重，三十萬噸往上。這時候美國正在建造的尼米茲級首艦，滿載排水量9.14萬噸。

造超大型船舶首先要解決材料問題，0萬噸的船舶，龍骨的材料、焊接工藝都不都能低。除此之外，還要進行複雜的受力計算，讓龍骨和肋骨以及其他結構件的粗細、承力能力恰到好

處。你不能無腦加粗加固，設計計算的時候稍微馬虎一點，結構重量大個2000噸，船的利潤額馬上就跳水。

除此之外就是大功率主機。尼米茲級才9萬噸，主機功率26萬馬力，而30萬噸的v主機反而小得多，只需大約3~6萬馬力，反正原油、礦石這些貨物是沒有時效性的。v主機不追求功率數，但

對故障率和油耗非常苛刻。

中國現在在這兩個方面都手握全套技術，不僅不會被卡脖子，在船舶動力方面，甚至有打出去佔領造船配件市場的傾向。

中國給蘇聯建造的27萬噸v是國內承接的第一批訂單，這4艘船有2艘交付了，第三艘即將交付。

<101nove.c算是中國造船工業“試水”，在世界打響廣告。經過一年的鋪墊期，終於獲得了英國船運公司的4艘v訂單，也就是上面1971年上半年統計的那4艘。

1971年下半年...

亞裡士多德蘇格拉底奧納西斯攜自己的妻子傑奎琳奧納西斯走下私人飛機，兩人沐浴在大連仲夏並不算炎熱的海風中。

“哇!終於來到了神奇的中國!“傑奎琳奧納西斯看到了大連的街景，看到了高樓大廈、公路、碼頭和列車，十分興奮。

奧納西斯:“驚喜吧你和你的前任在整個任期內都沒有來中國，而是做到了，我踏上了中國的土地。..國，說起來我也有點兒小興奮呢。”

傑奎琳:奧納西斯，幾年前他的名字還是傑奎琳:肯尼迪，她的前夫一 當然就是美國總統約翰肯尼迪。

奧納西斯現在的綽號“希臘船王”。

1953年，奧納西斯和沙烏地阿拉伯國王簽訂震驚業界的《吉達協定》，成立沙烏地阿拉伯油船海運有限公司，該公司股份為奧納西斯、國王各佔50，壟斷沙烏地阿拉伯石油運輸業務。5年之後， 這個海運