第二十一章，南昌“黃志千設計局”(第1/2頁)

第二十一章，南昌“黃志千設計局”

李強現在正死磕計算機和電子産業，未來科技研究小組內部名）的正組長聶榮臻的主要工作則放在航空工業上。

航空工業就現在而言，是僅次於計算機和電子産業的“高科技含量”行業，並且中央書記處和小組正副組長都同意，由於航空工業有很強的技術疊代特性、科研體制非常重要、在世界範圍內現在航空工業正飛速發展，稍有遲滯就會落後，因而適合作為科技工作的試點區。

除了沈飛是一座大工地，江西南昌也同樣有航空工業的一片大工地，工廠的對外名號是“國營洪都機械廠”321廠），不過一般也可以稱其為南昌飛機製造廠或者昌飛。

昌飛是1951年4月由華東軍區空軍所屬第22廠與南昌航空站合併後建立起來的，邵式平是建廠委員會主任，也是第一任廠長。1952年11月，聶榮臻、錢學森到訪。

“我們之前的華東軍區空軍第22廠是蘇聯幫助建立的，原來是一個飛機中修和大修廠；南昌航空站呢，是國民黨遺留下來的，是一個美式飛機的維修站。其實都沒什麼基礎，建廠主要還是得靠蘇聯運來機器裝置。”

邵式平帶聶、錢參觀，原先的這兩個廠傳承交給昌飛的遺産，也就是一些大房子而已。

錢學森：“民國時期，抗戰之前，南昌其實規劃過航空工業，正兒八經造飛機的，好像是叫南昌中意飛機製造廠。”

邵式平：“是的，也叫中央南昌飛機製造廠，規劃得還是挺可以的，主要是義大利人做企業有經驗。可惜，建晚了！1935年孔祥熙才和義大利人簽合同建廠，197年4月開始用義大利提供的零件組裝飛機，37年7月抗戰爆發，然後就什麼都沒了，抗戰勝利後發現，裡面所有機器裝置全被日本人拆走了。”

昌飛現在的基礎還是太薄弱，就算蘇聯人有機器，可工程師和技術工人力量太薄弱。不過在來南昌之前，聶榮臻已經從國家計委得知了一個確定的訊息：512機械廠也要併入昌飛，增強昌飛的技術實力，合併之後昌飛也從20廠，但洪都機械的對外名號還是保持不變。

聽到這個訊息邵式平表示簡直太好了，昌飛的“原始股”變多了，建設進度和建起來之後的昌飛會更強。

錢學森在昌飛轉了一圈，發現一個問題：無論是現在的籌建委員會還是未來的工廠藍圖中，昌飛都沒有設計部門。

不要說設計生産兩位一體的聯合體了，連個設計室都沒規劃。

“我們現在主要工作是把雅克18的仿製生産線給搞定，空軍規模在急速擴大，需要的教練機很多，昌飛，嗯，基本上就是定為教練機、螺旋槳運輸機的生産基地。”

邵式平解釋。

錢學森看出來了，邵式平也不是不想讓昌飛有自己的設計能力，而是客觀條件限制，暫時還搞不起來。“邵主任，是不是也有這樣一個原因：航空工業系統沒有給昌飛配備足夠的人才，我看現在國內有過航空設計經驗的設計師、蘇聯援助的航空專家幾乎全集中在沈陽。”

邵式平攤手並且點頭。

聶榮臻：“國內現在航空設計的人才太少，航空工業局的想法是先集中在一個城市，建設成第一個航空工業的設計生産聯合體，不過這樣昌飛的設計能力成型就晚得多。以及現在也在規劃的成飛、哈飛可能都會遇到和昌飛差不多一樣的問題。”

錢學森：“聶總，我有一個想法，重工業部航空工業局現在在沈陽辦公，我看，還是找個理由搬遷到北京去吧。”

……

在錢學森看來，雖然現在中國航空設計的人才少，但也能抓出來幾個。不過由於國家說沈飛是一五計劃的重中之重，航空工業局又在沈陽辦公，因此這些人才全都集中到沈陽營建沈飛了：徐舜壽在那兒，陸孝彭也在那兒，解放前不多的幾個在國外參與過飛行器設計的人才全集中過去了。

但是一個設計團隊，其實只需要一個核心人物……比如陸孝彭，就可以成立一個“陸孝彭團隊”，陸孝彭是核心，發展方向、大的原則由他定，團隊其餘成員是協助他工作的人，把這個團隊丟到一個新成立的航空企業，和蘇聯援建的工廠組成聯合體。

如果這個團隊的核心人物走了技術岔路？這全國不是還有好多個類似的核心團隊麼。這位總師的設計方案不行，那還有其他的總師設計局。

如果把好幾個獨當一面的人才擠在一起，他們要麼相互內部pk，要麼相互妥協，最終就會變成只有一個對外輸出的成果。

不但美國的航空工業體制是這樣，蘇聯其實也是這樣，蘇聯的設計局都叫“米高揚”“蘇霍依”“圖波列夫”“伊留申”什麼什麼的，其實就是這種傳統的體現。