第293章：奇數與偶數(第2/2頁)

竟然把機動力研究到了這樣的程度。

說明白之後就感覺簡單了，但從無到有的難度可想而知啊。

同樣的動力，竟然只是多了幾個汽缸，功率就呈幾何倍數的提升。穩定性、安全性、扭矩、轉速，全部呈幾何倍數的提升。

馬建斌驚呼一聲：“李師。原理我已經懂了。這個概念，算是讓我們茅塞頓開啊。有了概念，接下來就是結局技術問題了。我們馬上提上日程，展開研究。”

李真揮揮手：“你先坐下。我還沒有說完。”

“多缸發動機的技術問題，沒有你們想象中的那麼複雜。這個問題留在以後處理。另外我說一下，多缸發動機不適用於航空。因為太重了。機體複雜龐大。如果技術成熟，可以用於取代蒸汽車。”

眾人聞言，再次坐直了身子，豎起耳朵聽。

李真用手指著黑板上的圖畫：“而我真正要說的。就是星型往複式發動機。這才是運用於航空航天的心髒。瞭解了多缸發動機的概念，理解星型發動機就變得簡單了。”

“首先的幾個概念，為什麼我說星型發動機適用於航空。第一，結構緊湊，佔用空間小。第二，重量輕。第三，對功率壓榨強度高。第四，穩定性強，安全性強，壽命長。第五，星型發動機甚至可以實現雙排星形、三排星形，甚至是多排星形。”

“汽缸圍繞轉子機體排列。其中的傳動連軸的問題我不需要強調。必須要強調的是，星型往複式發動機的氣缸數，必須是奇數。不能夠是偶數。”

行外人柳驚鴻納悶：“為什麼啊？”

馬建斌等人也是一頭霧水。對啊，這是為什麼呢？

按照這個理論來說，汽缸的數量越多越好，但為什麼必須是奇數呢？奇數和偶數，對於這個發動機有什麼關系？

李真說：“因為遠離是多汽缸圍繞轉子，共同提供動力的緣故。所以只要是偶數汽缸，那麼氣缸中必定會存在對頂、平行的排列。因為星型發動機的最核心就是，多汽缸平攤轉子做工，每個汽缸都只做固定的角度旋轉。”

“舉個例子，假如是五缸的。那麼轉子旋轉一圈，並非是五個汽缸輪流讓它旋轉一圈。而是每旋轉一圈，都有五個汽缸參與工作。第一個汽缸讓轉子旋轉五分之一，第二個就讓它轉五分之二。如此推測。”

“所以，如果氣缸數是偶數。那麼必定會出現對頂的現象，會造成兩個汽缸中的活塞同步運動。會出現兩個汽缸共同的參與到那五分之一中去。如此一來，它的震動必然會極大。這種震動是起伏式的，將是致命的。”

“所以，星型往複式發動機必定要使用奇數汽缸。比如五缸、七缸、九缸。雙排五缸，雙排七缸。或是三排五缸，三排七缸。”

“……”

眾人聽得如痴如醉，不斷的傳來吸冷氣的聲音。

馬建斌在紙上畫了個草稿，畫出一個轉子，畫了十個汽缸平均排放。結果用尺子一量，竟然其中三四組都産生了平行。三四組都産生了對頂現象。

他倒吸一口冷氣，果然萬物皆學問啊。誰能想到僅僅一個奇數和偶數，竟然會出現這麼大的差別。

僅僅單純的只是一個數字概念而已。但背後的故事，卻不那麼單純。

柳驚鴻這個門外漢也是聽得滿頭大汗。

這就是科學啊。

李真的腦袋到底咋長的啊。

他要是不在之前就說出這些問題，那機動院有些強迫症，他為了追求更大的功率，搞不好還得給你弄出二十多缸，三十多缸的發動機出來。結果，其實卻並沒有什麼卵用。