第四百零六章 修鐵路哪有那麼簡單！(第1/2頁)

母金伯爵一行人在雅克薩城停留了五天，之後又馬不停蹄的跟著北海軍去了璦琿城，那裡還有以亞歷山德羅夫少將為首的數千俘虜呢。

跟雅克薩城的俘虜一樣，璦琿城的俄軍俘虜這個冬天也沒閒著。他們每天在北海軍和達斡爾民兵的押送下，坐著冰爬犁進入黑龍江右岸，要麼砍伐樹木、清理樹根，要麼就是開挖凍土、回填土石，以便修築一條從黑龍江城經海蘭泡到呼瑪爾卡倫的陸地交通線。

話說清廷從康熙時代起，就修建了一條從墨爾根城到雅克薩對岸的驛道。那是沿嫩江左岸和大興安嶺北坡，砍樹為路修建出的山道。總長一千四百華里，沿途平均每五十到七十里設一站，共設25個驛站和卡倫。

北海鎮之所以沒有選擇這條路線，首先是山道難行，要麼開隧道，要麼就得炸山搭橋；其次是墨爾根城眼下還在滿清手裡，北海軍眼下兵力不足，要是打了墨爾根城，那就得連著齊齊哈爾和阿勒楚喀一起打下來才行。

而如此一來，整個黑龍江將軍府轄區都得開打，連呼倫布俞爾也得打下來才行。否則這邊修路，那邊隔三差五的派兵騷擾，誰也受不了。

趙新在雅克薩城只停留了三天，等他第二次見過克魯託戈羅夫後，對方咬牙答應了趙新的蠱惑，隨即便開始在雅克薩的戰俘群體裡發展同夥。之後這些人還要經過北海軍的訓練和忠誠度考驗，然後才能接收使用火帽的新式武器，再被派回到伊爾庫茨克組建臨時政府。

三月中旬，在結束了伯力到雅克薩的巡視工作後，趙新返回了北海鎮，參加了一場由趙亮的軍工聯合體牽頭髮起的重要會議。這場會議的主題是討論黑龍江沿線鐵路方案，並確定最終鐵路走向。

對於趙新這些穿越者來說，鐵路對於外東北的重大作用不言而喻。

眼下北海鎮的地盤包括了滿清吉林將軍府80%的轄區、黑龍江將軍府70%的轄區、苦葉島、蝦夷島、以及東西伯利亞的北海特別區，要是把勒拿河以東的面積全部算上，整個面積超過了200萬平方公里。

在這麼廣大的區域裡，各邊民聚集點和鄉鎮之間的交通聯絡非常薄弱，在治理上對北海鎮形成了嚴峻挑戰。如果不依靠電報的話，光是從黑龍江城到北海鎮的通訊聯絡就需要幾個月的時間，更不要說物資調撥和人員轉運了。

而交通聯絡的不緊密，更意味著北海鎮對這片土地的統治形同虛設。要麼就跟滿清似的搞賞烏林，讓邊民每年自發聚集一次，同時還要拿出大額的金錢和物資補貼，滿足這些邊民的生活需求。

“我建議，本次會議的第一項主題是成立‘北海鎮鐵路建設委員會’，由趙新擔任委員會主席。”

“同意！”

“沒意見。”

“趕緊繼續下一項。”

隨著趙亮的發言，會議室裡出席的各方代表均舉手贊成。這其中包括了民政、軍工聯合體各廠骨幹、北海軍參謀部、貿易部門、醫院等單位。

接下來，由澳葡工程師佩雷拉出面，向與會眾人介紹了北海鎮鐵路規劃的三套方案。

第一個方案建議從富爾丹城經興凱湖東岸、伯力鎮、敦敦、瓦倫至巴爾克村修建鐵路，這條路線全長一千兩百公里，沿途絕大部分是林地和沼澤地。

第二個方案是由伯力經斐爾法、庫布林特至黑龍江城，線路全長八百公里。實際上就是沿混同江到黑龍江中游。

第三個方案是從黑龍江城經海蘭泡、眾安、穆魯蘇蘇道呼瑪爾兵站，同時由雅克薩經多錦、烏庫爾、依西肯、察罕顏到呼瑪爾兵站，全長兩千四百里。

一群人七嘴八舌的討論了一天，最終確定了第二套方案，即從伯力到黑龍江城的鐵路，以便將未來外東北的兩個主要產糧區聯絡起來，形成以伯力為樞紐的水陸並行的交通體系。當然了，這段路線也最短。

在另一時空的歷史上，這條鐵路線路是不存在的。沙俄在修建西伯利亞大鐵路時，是從海參崴經雙城子到伯力，之後向北向西，將整個黑龍江流域給圍了進去，然後直接就到了赤塔。

那麼接下來首先要做的就是對鐵路沿線進行勘測，研究沿途各條河流的水路交通狀況，以確定最佳施工路線。

與會的林子平作為北海鎮勘測隊的負責人，提出目前勘測人員不夠，他手下除了一個佐藤信淵之外就是技工學校的半大小子，所以需要回島國招募一些學者共同參與勘測。

趙新略一考慮隨即表示同意。招就招吧，這年月能醉心於地圖測繪的都是稀缺人才，北海鎮只能先慢慢培養，等跟著林子平學習的這批孩子成長起來就好辦了。

相較於鍾愛八股文的滿清士子以及僅把天文數學當做家傳學問的宣城梅家，島國這一時期因為“蘭學”的興起，還是有一些測繪人才的。

這其中除了林子平外，最有名的莫過於淺田五龍、高橋至時和伊能忠敬。

谷鯓淺田五龍今年已經55歲，此人構建了複雜的天體運動數學模型，後世月球上的淺田隕石坑就是以他的名字命名。