5.3.3 停靠站規模設計(第2/2頁)
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其中，快速公交車輛透過車站的時間是指除上、下車以外，由其他原因引起的車輛在車站的平均延誤。例如，在離站時，快速公交車輛等候交通流間隙的時間或當停靠站靠近燈控路口時車輛等候綠燈的時間，一般取值為45～60s。由此可計算一個停車位所能透過的最大車輛數為式中：t是反映車輛到站規律程度的係數，對於路面公交系統停靠站，t約為2.0，同時考慮平面訊號交叉口對快速公交系統的影響，t取1.3。
當停靠站結合售、檢、驗票系統一起佈置時，站臺長度應增加布置售、檢、驗票裝置所需要的長度及乘客買票時所需要的集散空間長度。
2）站臺寬度設計
站臺寬度應同時滿足候客量、結構構造需求和進出口檢驗票通道需求，並取其中的較大值。站臺寬度可參照下列公式計算
其中：或
Bd
=b+
i·z（518）
式中：b——側站臺寬度，取值為以上兩式計算結果中的較大者，m；
——橫向柱數；
&n；
Q上
——遠期高峰小時車輛到達間隔時段站臺上等候上車人數，人次；
Q上下
——遠期高峰小時車輛到達間隔時段站臺上等候上車人數與車輛到達時下客人數的總和，人次；
ρ——站臺上人流密度，0.35～0.75m2
/人；
&n；
M——站臺邊緣至遮蔽門（或防護欄）立柱內側的距離，無遮蔽門（或防護欄）時，M=0，m；
ba
&n，採用遮蔽門時以M替代ba
值，島式站臺應取兩倍的ba
值。