5.3.3　停靠站規模設計(第1/2頁)

公交停靠站規模通常用線路容量衡量，即在滿足一定進站排隊機率且不影響社會交通的情況下，公交站臺所能停靠的最大線路數量。該容量與車道數及道路橫斷面佈置情況，停靠站位置、形式與規模，社會車流量，公交發車與到達頻率、停靠時間，停靠站通行能力等密切相關。另外，道路路段飽和度越小，其公交停靠站可容納的線路數越多，考慮到乘客在站臺上不應長距離前後移動，故公交停靠站同時靠站的車輛數不宜超過5輛，據此結合不同線路公交車的到站頻率及公交停靠站的服務能力即可確定停靠站的線路容量。若超過此線路容量，則需將現有停靠站做橫向分流或設定路外小型公共汽車樞紐。

1.常規公交停靠站規模設計

（1）常規公交停靠站候車站臺的高度宜取15～20cm，站臺的寬度應取2.0m，改建及綜合治理交叉口，當條件受限制時，最小寬度不應小於1.25m。

（2）一輛常規公交車輛停車長度以15～20m為準，多輛公交車停靠的站臺長度可按下式確定

Lb

=

（lb

+2.5）（515）

式中：Lb

&n；

——公交停靠站同時停靠的公交車輛數，輛；

lb

&n。

（3）對於新建道路，常規公交停靠站車道寬度為3.0m；改建或治理性道路受條件限制時，公交停靠站車道寬度最窄不得小於2.75m；相鄰通行車道寬度不應小於3.25m。

（4）人行道寬度確有多餘時，可考慮壓縮人行道設定常規公交停靠站，必要時可在停靠站區域性範圍內拓寬道路紅線。

2.快速公交停靠站規模設計

快速公交停靠站的規模是影響其運營的關鍵設施，它既要滿足快速公交車輛上下客及等候的空間需求，又要滿足乘客進出站、購票及候車的需求，同時還受快速公交運營模式和售票方式的影響。下面分別介紹快速公交停靠站站臺長度及寬度設計方法。

1）站臺長度設計

快速公交線路客運能力受到車站停車容量的限制，而車站停車容量又受每輛車在車站的服務時間、車輛進站與離站的延誤時間和站臺停車位等因素的影響。每輛車在停靠站停留總時間可以按下式計算

D=aA+bB+C（516）

式中：D——每輛車在停靠站停留總時間，s；

a,b——每個乘客上、下車的平均時間，據調查，北京市快速公交系統的a、b均為0.83s，杭州市快速公交系統的a、b均為0.9s，設計建議取值為0.9s；

A,B——上、下車乘客總數；

C——快速公交車輛透過車站的時間，s。