3.4.4　單向交通組織設計(第1/2頁)

1.單向交通組織設計概念

道路單向交通（o

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affic），或稱單向通行、單行線、單行道、單向路（街），是指只允許車輛按某一方向行駛的道路交通。城市中，多條單向交通道路相互銜接、相互配合的組織形式，稱作單向交通系統。單向交通組織是交通組織管理的一個部分。它是以提高交通流的暢通性和道路通行能力為目的，對交通流在道路網路上進行最佳化組織，以充分利用道路網路的資源，實現交通流執行的安全、通暢而採取的一種交通管理措施。

單向交通組織方式對道路交通流進行時空同步分離，大大降低交叉口複雜程度，以相對簡單、迅速的方式減少車輛行駛延誤及交通堵塞，確保交通安全，提高道路交通執行效益，最佳化道路資源配置。因此成為在城市中心區域緩解道路擁堵現象的一種有效手段，並已被國內外越來越多的城市所接受。據統計，幾乎世界上所有的大城市和特大城市均在城市支路設定了單向交通。單向交通組織設計的基礎是城市道路交通網路密度高，原則是適合單向交通組織的道路相鄰成對、相向設計。

2.單向交通組織分類

由於城市道路和交通條件不同，單向交通的組織形式是多種多樣的。大體可以分為以下幾種形式。

（1）固定式單向交通：根據單向交通的特點，選擇兩條相鄰道路，組成固定的、方向相反的單行道路。這種單行道路的所有車道上，在全部時間內，各種機動車輛只允許按照規定方向行駛，禁止逆行。

（2）定時式單向交通：對道路上的車輛在部分時間內實行單向交通，而其餘時間仍然維持雙向交通。

（3）定車種式單向交通：規定某種車輛（如公交車輛）可以雙向行駛，其他車輛只允許單方向行駛，或者規定只允許某種車輛單方向行駛。

此外，單向交通的道路根據機非混行程度分為以下三級。Ⅰ級：專用道路，行駛的車輛全部為機動車，路旁不允許設定停車位；Ⅱ級：準專用道路，行駛的車輛全部為機動車，路旁一側可設定單向停車泊位；Ⅲ級：混行道路，機動車輛與非機動車輛混合行駛，路旁一側可設定單向停車泊位或機動車與非機動車分離行駛或採用可逆向車道，機動車與非機動車分離行駛等。

3.單向交通的設計條件

（1）道路網條件：根據路網形態的不同，單向交通可以採用不同的組織模式。棋盤形和帶狀形道路系統是較適合組織單向交通的城市道路網路。而對於不規則的路網，可以根據實際情況，靈活地協調主次幹路及支路網路的功能，適當地在主幹路實施單向交通，亦能夠較好地提升路網通行效率，緩解區域交通擁堵。此外，在路網中設計單向交通組織時，應遵循單行互補理論，即為保證車輛能夠較為便利地返回原地，需在單行道周邊設計一條相反的單行道，兩條道路應儘可能相似，儘可能平行，儘可能距離接近。

（2）道路路段條件：在特殊情況下，當兩條平行道路不是同一等級時，可考慮將低等級的道路設為單向交通，另一條道路仍為雙向交通。路網密度很大而道路寬度不足的舊城區道路，在滿足下列條件時可佈置為單向通行的行車路線：

&n而流向比大於1.2時；

&n而流向比大於2且有平行道路可以配對時；

③道路寬度不足以同時設定人行道、車行道時；

④對於只能佈置奇數車道的道路，在採用雙向通行不利於發揮其道路資源作用時；

⑤平行於大流量主幹路的一組支路、次幹路；

⑥寬度狹窄不適合固定交通工具如有軌道車雙向通行的道路。

（3）交叉口條件：5條或5條以上的道路相交時，交叉口難於處理，宜將部分或全部相交道路設定為單向交通。

（4）交通流條件：潮汐交通可設定為定時式單向交通；交通組成非常複雜時，可設定為定車種式單向交通。

（5）環境條件：城市某一區域無法解決車輛停放時，可將一些次幹路或支路設定為單向交通，道路一側或兩側設定為臨時停車。需要注意的是，單行道上的車輛車速一般較高，在人流較多的區域採用單向交通組織需要充分考量行人和非機動車出行，並方便過街，確保交通安全。