第501章 博浪：能被我們看到的才是未來(第2/4頁)

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比如動力回收系統的構造設計方案延展方向和探索可行性方案參考。

這倒只能算是一個子專案分支。

也算得上是特斯拉比較出彩的一方面。

只不過目前的一些方案乃至設計設想都存在一點點反習，需要基於一個單踏板模式來完，倒不是說真將剎車和油門合，只是設計讓駕駛員抬起油門踏板時動能回收。

在這個方，博浪方並沒有提出什麼出彩的設，只是提供了一些參，表明了博浪方有所研究與探索。

又比如自動輔助駕駛技術上的難點和實現方向考，這方面包括但不限於鐳射雷達等一系列技術。

在沒有過於領先優勢的情況，直接轉到了電機領域。

這是特斯拉主動轉向，電池這玩意再說下，dels都要沒人買，更別說已經推出但還沒開始量產的(本章未完！

第501章 博浪：能被我們看到的才是未來

suvdelx了。

起初特斯拉迅速展現了其在電機領域的技術整合能力與技術最佳化水，充分體現出了其身為電動汽車第一股的實力。

然後博浪方面開始逐條對，並在關鍵技術節點上提供了全新解決方，照例還有驅動系統可行性探索。

於是特斯拉又想要轉向電控。

這回有人開始拉架，表示千萬別上頭。

然而沒拉住。

電控吧……特斯拉的電控確實很不，此前還透過電控系統打動了戴姆，就造賓士的那，戴姆勒還成為了特斯拉的戰略股東。

但是拉架的人站在客觀角度認，以軟體技術起，造出能跟linux、indos對標的stars系統的博，在電控方面應該會比較有優勢。

因為從底層控制系統到上層軟體生，博浪每個環節都能隨時自定義出色解決方案。

果不其，電控這個領，特斯拉真正感受到了什麼叫踏馬的體無完，博浪集團踏馬連全新ai晶片解決方案都有了。

此，可能還沒有‘矽仙，稱號的jieller去年才從蘋果跳槽去，正在主持研發將來將享有盛譽的zen架，還沒加入特斯，更沒辦法讓埃隆說出那句‘地表最，。

毫無疑，這是從底層硬體支撐上被虐了。

博浪集團確實沒有ji神這樣能在a、蘋果、英特爾、特斯拉等公司之間反覆橫跳並且表現優秀的矽仙人。

但是博浪在移動晶片領域的傾注力度很，現在設計探索實驗室搬磚的都快要全面博士生起步，一般二般的碩士生很難進入。

注，是學，還在讀研讀博，不是說連碩士畢業的大老都不給進。

雖然實驗室依託於華，但生源面向全國，除了招生還能借，操作多的是。

畢竟到了研究生階，一般都是跟著老闆，不一定必須要一直待在本校。

總，這場技術層面的交鋒持續了一，讓網友們都看傻了。

“不是說特斯拉是下一個蘋果嗎？蘋果在手機領域掌握的核心技術不，系統啊、晶片設計啊都是全球首屈一，也就現在算短暫被星海超過，怎麼特斯拉這麼拉啊？”….

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