第411章 新能源的大時代(第1/2頁)

第411章 新能源的大時代

趙雲騰雖然內心早有準備，但看到眼前的壯觀，還是嘆為觀止，這是比他在原時空在電視裡看到的更壯觀的情景，或許是因為身臨其境的緣故。

西元1991年他年滿65周歲，卸任中央軍委副主席。退休後，不再擔任正式軍職。此時中顧委還在，他擔任中顧委的中央委員，這也是他唯一剩餘的公職了。

多了不少時間，這兩年他走遍了大江南北，就是為的好好看一看日新月異的這個新中國，有幾次他還是陪著李思華，例如這一次到雪域省。不過這樣的機會並不多，因為李思華畢竟年事已高，中央是不同意她多跑的，即使她身體似乎還好。

眼前是2千平方公裡的龐大光伏陣列，一眼望不到邊的整齊的傾斜光伏板，猶如閱兵式上整齊排列的兵器一樣，呈現出一種現代化的、工業化的極度壯觀。

雪域省的土地，在引水和進行鹽堿處理之後，能夠利用的主要分為三級，第一級最好的當然是農業生産，是種植業；第二級有一定鹽堿成分，主要是種植耐鹽堿經濟植物，或者是畜牧業草業使用，或者是植樹造林；第三極的鹽堿成分較高，除了畜牧種草之外，難以使用，現在第三極的土地，主要就成為了光伏與畜牧業的共生土地。

傾斜的光伏板，起到了防風固沙、減少水分蒸發的作用，牧草規避了太陽的直射，輔之以一定程度的噴灌，能夠長得更加茂盛，用來養羊就非常好，含鹽分和堿性的牧草，使得羊只的質量和口感更好。

現在雪域和天山兩省的鄉寨，很多都是與光伏産業伴生的。除了極少數技術人員外，其它的光伏就業，全部由附近的鄉寨，就地消化。光伏發電基地，也就是這些鄉寨的畜牧業基地，有些除了養羊，還有養雞等方面的其它畜牧。

趙雲騰看了李思華一眼，發現她的眼中，也滿是贊嘆，這是工業化的偉力。他對李思華說道：“現在國內全部光伏發電基地的總面積，已經突破了1萬平方公裡，這大概是我國現在發展最快的兩大産業之一了，另一個是新能源車。”

李思華其實很清楚趙雲騰說的這些資料，她雖然老了，但記憶力可沒有衰減多少。

她有點心滿意足地說道：“再發展10年，到時的光伏科技，就可能做到只要8萬平方公裡的光伏發電基地，就相當於我國現在全國的發電量。希望到時候的成本，也能跌破1分錢新時空人民幣相對於原時空的幣值，此時大約相當於1:6），加上混合堆核電科技和水電，廉價電力能源的時代，就會完全開啟。”

旁邊陪同的這個全國最大光伏發電基地的總工，心想乖乖，領袖要求光伏電價成本跌破一分錢！這個目標有可能，但難度確實還很大，現在恐怕大家都沒有這個把握。

他大著膽子對李思華說道：“領袖，按照我們現在的技術推算，大約三五年時間後，每一百平方公裡鋪上光伏電站之後，一年可以發200億度電。每一萬平方公裡鋪上電站，一年就是2萬億度，也就是隻要鋪八萬平方公裡，就能頂得上1992年全國的用電量(約16億度），您的測算是正確的，10年後我們一定能達到這個目標。”

“現在這個光伏發電基地，我們已經做到了發電成本低至3分錢。我們會按照領袖的指示，努力推進光伏科技的進步，爭取早日達到1分錢以下的成本水平。”

李思華點點頭，對於電力成本，她是非常關心的，其實瞭解的程度，遠超這些人的想象。

混合核電堆的發電成本，目前是最低的，已經達到了0.5分度的水平；但核電的佈局需要考慮安全，所以總量還是要控制，除非以後研發出了完全的聚變電站。

光伏和風電的目標，都是1分度左右。其中光伏達到的可能性很大，風電的難度要更大一些。

水電的成本由於前期的工程費用巨大，因此現在核算下來大約是5分度左右，但這個“高成本”，主要是投資的財務成本，如果以20年週期左右回收投資，其後運營的成本並不高，主要就是電站維護和電機運轉以及行政成本，做到1分度也是有可能的。

上述4種發電手段，等待科技和産業發展完善後，火電就可以逐步退場，因為成本受制於煤價，很難低下來，最終最多做到5分度左右，成本太高了。

平均發電成本1分度，給予各發電行業足夠的利潤，再考慮行政、執行、維修、技改、輸配費等綜合費用，最終的上網電價，就可以控制在2.2分2.5分度左右。對比一下，美國的上網電價，預計會保持在1213美分左右，如果人民幣對美元，大致保持在1:1的彙率尺度，意味著中國電價的平均水平，將是美國的15左右，這足以左右所有耗電型産業的未來。

電價便宜，就能讓中國奠定一個“全電化”的大時代，讓油氣提前從能源領域退場，只保留其作為重要化工原料的地位。例如新能源車，現在的執行成本，已經在逼近每百公裡耗電十五六度，也就是說，每公裡約2分錢。而燃油車，現在處於高油價時代，每公裡燃油價格大約是1毛錢，而由於中國一貫的私

車高油價策略，大約是1元錢。

所以單單從能源價格看，就知道新能源車必將完全替代燃油車，能源成本相差10倍以上，而在中國則是100倍。

國內新能源車，體現出了巨大的優勢，社會主義國家的集中力量辦大事，又在很短的時間內，完成了國內充電樁的全國普遍佈局，並預留了新産品升級換代的餘地。這使得新能源車在國內，幾乎已經徹底打垮了燃油車，預計再有5年左右，汽油機轎車將完全退出市場，一個轎車的新時代來臨了。

中國新能源車的崛起，完全出乎了歐美的預料，他們在這方面的科技儲備，現在還是非常不足的。當然由於充電樁體系不具備，在歐美購買新能源車的客戶總量還是有限——往往是擁有車庫這樣具備自身充電能力，並且主要在城市內市用來通勤代步的人群。

不過趨勢已明，所以歐美的汽車廠商，這幾年一片驚慌。這個歐美最後的産業堡壘，似乎也將失守。再有10年，中國新能源車一次充電，或許能達到1000到1200公裡的續航能力，這會在另一個尺度上，徹底壓倒內燃機汽車。德國和美國的汽車業，正在迎來科技徹底換代，帶來的噩夢時刻。

收回思緒，李思華問那個總工：“光伏的最大弱點，當然是日夜的不均衡，白天發電，晚上沒有太陽，就不能發電，需要儲能和放電之間的平衡。目前你們這裡是怎樣做的？”

總工自豪地回答：“我們現在發的電，都是透過特高壓輸電網送走。電力不平衡的問題，解決方式是已經接上了南水藏調儲能一期工程的系統，能夠透過這個系統反複的抽水蓄能和放水發電的功能來調整，使得輸電網保持平衡。附近還有風力發電站，也是同樣解決的。目前這個抽水蓄能系統，能量損失大約是25左右，能夠保持75的電力，據說5年之內，能夠達到保持80電力的能力。”

李思華內心高興。紅旗調水工程原計劃20年，從1969年開始，其實提前了2年多，在1987年初就完成了。南水藏調儲能的完成時間，則可望大大提前——當初低估了科技發展和連續施工實踐，帶來的能力大幅度提升，這個原計劃20年完成的超級工程，預計可能在10年就完成，現在已經施工5年，一期工程去年就投入使用了。

總工又接著說道：“目前在雪域省，正在試驗另一種蓄能方式，那就是熔鹽塔式光熱發電站。它是用很多凹面鏡，把陽光聚焦到塔頂部的吸熱器上，吸熱器中用熔鹽迴圈帶出熱量，熱量再産生蒸汽，用汽輪機發電，更有一點值得強調，它能夠24小時發電。”