第94章 坦克飛機與鋼鐵(第1/2頁)

第94章 坦克飛機與鋼鐵

重慶兵工製造基地，趙琪瑞是這個基地的副總師，他還很年輕，19歲到德國留學，今年剛剛歸國，不過24歲。

趙琪瑞面臨著極大的壓力，因為他實際上是重慶兵工坦克專案的總負責人，他還如此年輕，就肩負這樣的重任，壓力可想而知，可是沒有辦法，到處都缺乏人才，他已經是組織上能夠篩選出來的最合適人選了，畢竟他在德國學的就是履帶車輛設計與製造，而且從1933年起，就被組織送到德國亨舍爾父子公司(hensche und sohn)及克虜伯公司，邊學習邊實踐。可以說，他是看著後來德國大名鼎鼎的“虎式”坦克成長的過程而自我成長的。

早在1931年，李思華就已經安排安華集團的德國分部，與亨舍爾公司，簽署了聯合研製小體積而大功率的發動機的協議，其實就是坦克發動機。實際上就是亨舍爾研發，安華出錢並獲得技術和生産線。這比歷史上在1935年亨舍爾得到德國政府資金支援後，開始的研發，早了整整4年。

不過，安華否決了亨舍爾的汽油發動機計劃，而是要求研製具有多氣門技術的12缸v型柴油發動機和使用鋁合金鑄件，這是後來蘇聯t34坦克的經驗，這樣的柴油發動機，故障很少，而且重量很輕，有利於坦克連續作戰。如果是德國自己，是不會考慮用鋁合金鑄件的，還是因為缺乏原材料。

同期，安華也與克虜伯公司簽約，研製搭載的火炮和相關彈藥，目標是75毫米錐膛炮，使用鎢合金身管和炮彈。這是一種特殊的選擇，因為國內的鎢儲量不錯，而且在雲南就有部分，足以滿足抗戰時的鎢合金需求。這樣的火炮，其實不管是德國還是日本，都無法使用，因為缺乏鎢合金。

這使得西華的重型坦克可以僅用75的炮管口徑，其穿甲威力卻超過歐美主流的88口徑。而炮管口徑下降，就意味著坦克的全重下降，現在這輛主戰重型坦克的全重，只有32噸，說是重型，不如說是中型，比較適合國內比較崎嶇的大部分地形。而如果使用88主炮，坦克全重就至少要達到41噸。

所以，現在這輛坦克的資料是：全重32噸，裝甲正面厚100毫米，側面厚60毫米，最高時速每小時40公裡，搭載的錐膛炮，可以在1400米距離上擊穿100毫米的裝甲。這樣的坦克，在北方碰上日本的那些豆丁坦克，自然是虎入羊群，是壓倒性的優勢。甚至可以說，其威力還遠超德國初期的“虎式”，尤其是避免了虎式發動機故障頻頻的大弱點，而且減輕了至少4噸的全重。這型坦克，在西華被稱為“猛虎坦克”。

為了避開英法對德國的制裁和監管，1933年10月，雙方還聯合在緬甸修建了坦克試驗場，對樣車進行了長達一年多的各種試驗，不斷改進。到1934年底，這輛坦克終於堪用了。當然，還在不斷繼續改進完善。

李思華擔心希特勒行為的不可測，所以已經催促盡快實現全部生産線、工藝和技術轉移，尤其是發動機。本來中型和重型坦克，是計劃在未來的包頭和陝西建設大規模生産基地的，不過現在的選擇，是先在重慶兵工，搭起一條較小規模的生産線，先實現年産1000輛的生産能力。趙琪瑞就這樣被“趕鴨子上架”了。

就算是“小生産線”，其實規模還是很大，包括了坦克總裝廠、車體炮塔鑄造廠、坦克機械零件加工廠、坦克炮廠、坦克發動機廠、炮彈廠、光學儀表廠以及後勤服務設施。

坦克生産的車間是很簡單的，就是搭起空曠的大廠房而已，不到大半個月，就已經完成。真正等待的，是電力，目前的柴油發電機，只是臨時用電，無法用作生産的，電力的供給，還是要依靠在附近正在緊急建設中的火電廠。交通建設也在加急中，公路和專用鐵路，都已經開工。全部配套的完成時間，上級只給了7個月，一切都要求是戰時的效率。

主要的技術人員和熟練工人，已經從原來在海南的輕型坦克廠調來，當時工人就是超配的，提前進行了培訓教育和操作訓練，又補充了大批今年的技術學員和新工人，正在進行培訓，尤其是焊工，焊接工藝和水平的好壞直接決定了坦克的質量，工廠對於這一塊極為重視。

組織為趙琪瑞配了一個大約50人左右的高層管理和技術團隊，除了不到10名的類似他自己這樣從德國留學回來的人以外，大部分是這幾年在美國專家的培訓下成長起來的工程師。

團隊其實不弱，但大家的經驗確實不足。所以這些日子，大家幾乎拼了命，對工藝和生産做著準備，焊接、組裝、去應力、水密封試驗和表面處理等等，每一個環節，都在檢查著最後的設計。前兩天，裝置終於開始批次到達，整體安裝工作全面展開，趙琪瑞這兩天累得嗓子都有點啞了。

不過他的精神非常興奮，學成歸來，馬上負責如此重要的專案，簡直就是老天爺的好安排。他想著，李書記李思華）說，一共要建設包頭、陝西和重慶三個坦克生産廠，到19000輛，到1938年突破5000輛。想到這些數字，

他內心就充滿了力量，這就是大國的國力，用我們的“猛虎”，幹死那些小日本！

成都青羊黃田壩，飛機製造基地的大工地上，塵土飛揚。

卡車司機田春華眼前的建材堆積如山，他回過頭望去，連綿不絕的卡車隊，還在將各種建材運到現場。

這就是大建設，幫著卸完貨的他，擦了一把滿臉的汗，出神地端詳著倉庫牆面上的宣傳口號：“祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。”

據說這是李書記李思華）親自為成都飛機製造基地提寫的標語，在現場好幾個地方，他都看到了這條標語，每次看到，他心裡就有種自豪。

成飛的首要任務，是實現與德國聯合研製的bf109戰鬥機的技術、工藝和生産線的轉移，在1937年前實現對這款飛機的仿製量産，目標産能為每年1000架起步。在西華內，bf109被稱為“應龍i型”。考慮到日本在1940年前，零式的總量不過是300架，而且只裝備海軍航空兵，即使日本將之用到大陸作戰上，如果能有1000架應龍，就會形成壓倒性的産能優勢。

實際上，應龍i型對標的是歷史上bf109的f型，即著名的“弗裡德裡希friedrich）”，相對於早期的bf109型號，最大的改進其實就是發動機，在1931年安華與戴姆勒賓士簽約，就要求跳過1100馬力，直接要求最終必須提供1300馬力的引擎，為了將大馬力發動機的功能充分發揮，還要求巴伐利亞飛機廠，增加了副翼和簡單襟翼的設計。

bf109是著名的梅塞施米特設計的，在整個二戰期間，都是最好的戰鬥機之一。李思華最期望的，是用應龍i型戰鬥機，與貴州飛機製造基地生産的ju87斯圖卡俯沖戰鬥機代號赤龍）和ju88戰鬥轟炸機代號飛龍）配合起來，形成對日軍的“掩護轟炸”戰術，應龍i負責掩護，與日軍戰鬥機纏鬥，而赤龍和飛龍則負責轟炸日軍重點目標，從而形成充分的空中火力優勢。

無論是飛機還是坦克，都是二戰中最重要的尖端武器，而這個時候，對於西華來說，最好的技術來源就是德國。此時的美國，在這方面還落後於德國，也不夠重視，歷史上，美國的這些武器，要到二戰後期，才透過深厚的國力和科研技術，逐漸趕上德國。

應龍i的技術優勢，除了發動機功率大帶來的載彈量增加，以及滯空時間長以外，其全罩式座艙、可縮回起落架、全金屬製造的機身與機翼等技術，都是當時最新型的，效能遠遠超過了日本最新的零式戰鬥機，單單是應龍使用的高強度薄鋁板和精密壓鑄件的水平，就遠超日本住友金屬的輕質鋁合金50嵐金屬。整體上，應龍i型是適合採用“打了就跑”戰術的高速戰鬥機，最大飛行速度高達710千米每小時。

為應龍配套，還專門研製了對付日本零式的穿甲燃燒彈，這種炮彈非常容易穿透零式的鋁合金蒙皮，並引燃整架飛機。這是日本産品的一貫特點，為了節省材料，總是“薄皮大餡”，但皮太薄，就很容易被擊穿。