第六百三十七章 交趾逸事(第1/5頁)

“嗚嗚——”

向南出發的第三日，朱由校和朱由檢乘坐的火車成功從雲南境內透過臨安府，進入了交趾行省的興化府境內。

他們乘坐的是自雲南昆明前往交趾南部佔婆府的昆佔鐵路。

昆佔鐵路全長三千餘里，一共四條軌道，從天啟十年開始修建，直到去年三月才全線竣工。

昆佔鐵路分為雲南段和交趾段，兩段鐵路的修築難度係數很大，僅次於京隴鐵路陳倉至劍閣需要翻越秦嶺、大巴山的難度。

在修建期間，從雲南遷移到交趾的各族百姓紛紛主力，作為嚮導來幫助工部官員選擇最合適的路線。

由於該鐵路跨越金沙江、珠江、紅河三大水系，修築所過之處全是未開發的山巒、河流、峽谷。

因此十二年修建時間內，總計動用二百萬軍民、勞改工，共完成路基土石方四千萬立方米，修築橋樑四千二百三十七座，隧道二百一十九座。

修路竣工後，經過半年的檢測，才於直到天啟二十一年九月十三才宣佈全線正式通車。

坐在火車裡，朱由檢和朱由校看著窗外那一段段掠過的隧道和高山河流，由衷感嘆。

興化府的官員全程陪同，同時也介紹著昆佔鐵路修築過程中的難度。

昆佔鐵路中，最艱難的當屬雲南段臨安府境內的“人”字橋。

“人”字橋架設在相距二十二丈的兩山峭壁之間，橋身距谷底約四十丈。

整個橋身沒有一根支撐的骨架，均用鋼板、槽鋼、角鋼、鉚釘連線而成，所用上百噸鋼製部件全在昆明製成，運到臨安府後，由勞改工一段一段地背上山，在施工現場組拼。

“人”字橋橋頭分別銜接在兩邊懸崖的隧道口，隧道又在山體中轉彎，這給施工帶來極大困難。

兩根用來牽引架橋的鐵鏈，長一百二十丈、總重九千餘斤，須由五百名勞改工用肩扛起。

他們排成百丈長的佇列，如巨龍蜿蜒爬行在崎嶇的小路上，歷時三天才運到工地。

像這樣的現象在整條昆佔鐵路中層出不窮，可見以明代的技術，想要提前二百多年完成這條鐵路的難度有多大。

不過即便如此，憑藉漢人工匠的智慧，勞改工的吃苦耐勞，整段鐵路還是以全線未經太大幅度改動而竣工通車。

伴隨著京隴鐵路、麓川鐵路、昆佔鐵路這三條鐵路的通車，雲南瞬間成為了大明西南的政治、軍事中心。

至於經濟中心，眼下還在金三角、紅三角中間搖擺不定。

麓川有由大金沙江沖刷出來的麓川平原、大金三角三角洲，以及底馬撒府的恆河三角洲。

交趾有紅河沖刷出來的紅河平原，紅河三角洲。

這三個三角洲都是世界級的，從長遠來看，經濟中心最後恐怕還是落到麓川身上。

不過，等大明覆滅莫臥兒，肯定會拆分麓川為兩個省，屆時麓川的潛力就會下降了的。

只是不管怎麼說，麓川最少在眼下還是大明最有潛力的幾個行省之一。

作為通往麓川、四川、交趾、烏斯藏、貴州、廣西、南掌、暹羅這七省兩國的交通樞紐，雲南的地位不言而喻。

因此，雲南也是眼下大明發展工業化最重要的幾個省份之一。

加上其本身擁有的許多稀有金屬礦藏，大明在當地興建的工廠型別包括但不限於機械、化工、礦冶、火柴、紡織等等。

僅去年，雲南就產出粗鋼三萬六千噸，生鐵一百二十萬噸，煤炭九百萬噸，水泥六百五十萬噸，火柴三百二十五萬盒，煤油六萬噸，煤油燈二十六萬個，白布二百萬匹，磷肥三萬六千噸，土法複合肥四十二萬噸，飼料二百七十五萬噸……

這其中，最值得矚目的是磷肥，僅雲南一省，佔據了大明磷肥總產量的28％……

各類工廠的產值，也變相代表了雲南的經濟程度。

之所以提及雲南的工業，這和朱由檢他們即將前往的交趾關係很大。

雲南的工業產值之所以那麼多，主要原因就是為了發展自己，以及帶動麓川、四川、交趾、貴州和廣西等五個省份。

這其中，尤其以麓川為重，其次交趾，最後四川。

有云南的存在，交趾境內的紅河平原很少爆發大的水患，因為上游控制得當。