第三百七十八章 水泥or瀝青(第1/3頁)

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水泥路面的林肯公路修通了，長途公路旅行也熱門起來了，但很快，人們的抱怨又來了。

原來，林肯公路的路面雖然平整了，但沿途的配套設施卻沒有跟上。

由於許多路段由當地居民自行施工，路徑被改動，結果導致了公路地圖錯漏百出；

沿途的路標、路燈、休息室、加油站的配套狀況也很難令人滿意。

這些疏漏導致早期的自駕遊客的旅行體驗大打折扣。

而且，雖然這條路眾望所歸，但並不是沿途所有的人都對這條路持歡迎態度。

懷俄明州的牧民們就苦不堪言，因為自從這條路修通以後，他們飼養的牲口就經常會被車輛撞傷撞死。

久而久之，厭惡這條公路的情緒在農場密佈的懷俄明州南部蔓延開來，一些脾氣暴躁的牛仔們甚至開始用槍支來威脅過往車輛。

為了緩解這個矛盾，懷俄明政府建立了鐵絲網來保護農場，但這也給過往車輛帶來了不便，因為每穿過一個農場，司機都必須停車去開關鐵絲網的大門。

從夏延到羅林斯這段路上，司機甚至需要停車開關農場大門多達二十多次。

於是人們得到一個結論，高速公路還是需要州政府以及聯邦進行統一的規劃管理，才能讓它們發揮出最大的功效。

於是，醜國成立了高速公路和交通官方聯合會，開始統一規劃全醜的公路交通系統。

對於這個新的系統，聯合會決定用數字來編號。

這是因為，在此之前，長距離公路的命名沒有統一標準。

林肯公路因為得到了大家的公認，尚且沒遇到麻煩，許多隨後建設的道路，有很多明明是一條路，卻在不同的城市被叫做不同的名字。

比如前面提到的溫多佛高速公路，也有很多人叫它勝利公路；

而有的明明不是同一條路，卻為了同一個噱頭，被命名為了一樣的名字，比如有好幾條通往南方腹地（傳統上稱為迪克西蘭）的公路被稱為迪克西公路。

這樣的命名很容易誤導行人。而如果全國範圍的公路都按照同一套系統進行編號，這樣的困惑就可以被減少了。

就這樣，醜國公佈了新的高速公路編號規則。

東西方向建成或規劃的幾條主幹線，被定為10的倍數，從最北邊的10號公路到最南邊的90號公路。

南北方向的主要道路被編為尾數是1或5的號碼，大西洋沿岸的第一條南北主線為1號公路，而西海岸的最後一條南北主線為101號公路。

剩下的非主線公路，則被按照南北走向為奇數，東西走向為偶數，數字由東向西、由北向南漸增的規則來編號（但也有少部分例外情況）。

這就是醜國兩大全國性公路系統中的醜國編號公路系統（即美國國道）的誕生。

隨著醜國編號公路系統的誕生，長距離公路開始在全國範圍內興建，各州也先後擁有了州級公路的規劃系統和編號規則。

這樣一來，人們對林肯公路的熱情就大打折扣了。由於林肯公路的路線規劃並不十分合理，因此在和醜國國道的競爭中，很快就衰落下來。

而一些實在是不合理的路段，要麼被改建，要麼被廢棄了。

林肯公路的兩位主要建立者喬伊和費舍爾，他們的公司在林肯公路建成後都獲利匪淺，而他們個人後來也各自有很大的成就。

喬伊收購了一家搖搖欲墜的汽車企業，在他的精心經營下，這家企業後來發展為豪華汽車品牌帕卡德。

晚年他步入政界，為醜國廢除禁酒令做出了很大的貢獻。

費舍爾後來又開發了南北走向貫穿全國的迪克西公路，並看中了公路盡頭處、海邊沼澤地裡的一座小城，對其進行了規劃和房地產開發，這座城市就是後來的邁阿密。

他在印第安納波利斯的那條測試車輛用的路，後來被用於賽車比賽的賽道，並發展成後世著名的印第500競速比賽（印地500，與摩納哥大獎賽和勒芒耐力賽並稱世界三大汽車賽事）。

在受到1930年代經濟大蕭條的打擊後，他開始關心窮人的生活，在佛羅里達的一個小島上建立了著名的加勒比俱樂部，成為了無家可歸者的避難所。