第三百七十七章 第一條高速公路(第1/3頁)

（之前欠的加更，補上了！）

在T型車的諸多特點裡，有一個特點是它的底盤距離地面高達30英寸（約0.76米），因此它能克服很差的路況，在西部的荒野小道上行駛。

於是人們便開著這種車向西部出發了。

不過，由於西部那些用於馬車的小路實在是太過簡陋，路面不僅凹凸不平，顛簸得讓人難受，還經常因為過於泥濘或者溼滑而難以通行。

於是各地紛紛出現了平整道路的呼籲，“好路運動”在全國迅速蔓延。

實際上，“好路運動”在汽車出現之前就已經存在了。

早期“好路運動”的主力是腳踏車騎手，他們在1880年代起，就呼籲政府出來平整城市及鄉村的道路，讓腳踏車騎行更安全舒適。

特別是有些去過歐洲的人，看到歐洲各國政府把道路維護得很好，於是也呼籲醜國政府向歐洲學習。

當時的醜國處於鍍金時代的後期，資本主義飛速發展，壟斷各行各業的寡頭公司和商業信託不斷出現，商人們紛紛向錢看，政府腐朽不堪，上層社會充滿了貪婪。

許多關係到平民百姓生活的事情，包括基礎設施的退步和環境汙染等問題，卻遭到了忽視。

於是，許多人也藉著“好路運動”來表達著自己對上層社會那拜金主義的不滿，希望喚醒政府對平民生活的關注。

在20世紀初，汽車司機們加入之後，“好路運動”達到了高潮，聲勢浩大。

人們不僅要求重新平整城市和鄉村的道路，也要求在遼闊的西部荒原上鋪設像樣的、可供汽車行駛的道路。

此時的醜國，已經逐漸進入了進步時代，商業壟斷被打破，環境汙染得到了治理，平民的意見得到了重視。

於是，在西部修路的話題得到了廣泛的關注。

但是羅馬不是一天建成的，這麼廣大的西部，不可能一下子建設出覆蓋全境的道路網。

在當時，人們考慮的是怎樣規劃並建設好第一條道路。

印第安納州的卡爾·費舍爾發揮了巨大的作用。

費舍爾是一位早期的汽車製造商，為了對自己設計的汽車做實地測試，他在印第安納波利斯修建了一條2.5英里長的平整封閉道路。

後來他發現，汽車在這平整道路上的效能表現，要比在泥路上好得多。

於是為了更好地推廣自己的產品，他聯絡了幾家同行，商議著籌資修築一條從東海岸到西海岸的水泥路。

這樣不僅能讓汽車的效能有更大的發揮空間，還能滿足“好路運動”里人們的需求，讓人們對這些汽車公司抱有好感，進而能擴大自己的銷售量。

在觀摩了費舍爾的封閉公路之後，大多數汽車商認可，籌錢修路是個不錯的決定。

於是在經過仔細地商業調查和分析之後，他們擬定了一個修路方案：從紐約到芝加哥，再到舊金山。

這條路的名字就叫“從海岸到海岸的石頭高速路”。

這條路預計耗資一千萬美元，在當時對這幾家汽車製造商來說，只要聯合起來是完全可以承受的，於是大家決定說幹就幹。

但是，有一家汽車商提出了不同的意見，他就是福特。

福特認為，修路是肯定要修的，而且不止要修一條。

如果我們自己集資修路，一條兩條甚至五條十條都沒問題，但問題是，路是修不完的。

到最後，人們會覺得我們修路是天經地義的事，我們把路修到舊金山，洛杉磯的人會不滿意，修到了洛杉磯，西雅圖的人會不滿意，到最後我們會是出力不討好。

修路這件事，我們要做的是加入“好路運動”的人群，去要求政府出面來做。