第30章 鐵路網規劃(求月票推薦票)(第1/2頁)

幾日後，西班牙世界報刊登了政府鐵路招標的政策。

西班牙鐵路正式開始劃分，以馬德里為中心向全國擴散。

巴塞羅那、巴倫西亞、穆爾西亞、馬拉加為主的東南海岸線城市被設為主要站點。

拉科魯尼亞、希洪、畢爾巴鄂為主的西北海岸線城市設為主要站點。

奧倫塞、萊昂、薩拉戈薩、巴達霍斯、薩拉曼卡、科爾多瓦、塞維利亞為內陸主要站點。

海岸線基本連成了一條線，法國邊境部分也組成了，

巴塞羅那—薩拉戈薩—畢爾巴鄂線。

葡萄牙邊境則組成了奧倫塞—薩拉曼卡—巴達霍斯—塞維利亞—加的斯線。

各大站點連結各區域小城市，首都馬德里則連結各大站點。

規劃後的西班牙鐵路地圖，彷彿一個大的蜘蛛網中點綴著一個個小蜘蛛網。

西班牙新規劃出約1.95萬公里的鐵路計劃，加上原有的0.5萬，如果修建完成，會使西班牙的鐵路總里程達到2.45萬公里。

這個數字會超過英國人與法國人，排在德國人之後，成為歐洲第二，世界第三。

多嘴一句，此時世界第一的是美國人，美國人以12.5萬公里的里程數遙遙領先。

而美國第一條貫穿南北的大鐵路的修建完成，華人們功不可沒，原定計劃14年的鐵路，在約1.5萬左右華工的努力下，實際建設時間僅僅為4年。

由此可見華人的勤奮以及吃苦耐勞是世界一等一的。

說完華人，自此西班牙鐵路規劃完成，政府放出各鐵路線路，公開對全歐洲進行招標。

阿方索本打算只用本國企業家，但是這個時代的歐洲有著無數的鐵路大亨，如果能夠吸引到外國資本進場投資，勢必會大大加快鐵路修建程序。

因此阿方索特意在馬德里市中心設立了一座招標中心，各段鐵路上架了招標中心的展示臺。

當年英國資本家和議員的苟且可謂是人盡皆知，大企業家們為了得到一段位置好的路線，不擇手段的賄賂英國議員們。

透過公開競價拍賣的方式，可以有效杜絕這種事情發生。

西班牙政府出人、出地、出政策來鼓勵國外資本來西班牙投資鐵路的訊息，在短短几天內傳遍了歐洲大陸。

雖然實際估價的最低標準讓他們的投入更大，但是完全不用管人力土地以及當地政府的誘惑還是吸引了不少人。

歐洲各大資本家紛紛湧入馬德里，鐵路雖然沒有實際管理權，但是隻用出錢就可以得到收益的買賣還是出盡了風頭。

而在馬德里鐵路招標中心，一段段鐵路被人持續報價，馬德里、巴塞羅那、巴倫西亞、塞維利亞等主要線路已經被開始哄搶。

而西班牙國內的一些資本也開始聚集在馬德里，能夠有力和德國英國大財團分庭抗爭的屈指可數。