第29章 鐵路與摩洛哥(求粉絲)(第1/2頁)

古巴的補給問題還在解決中，與此同時西班牙國內的阿方索又有了新的想法。

西班牙在後世名聲不顯，唯一出名的可能就是足球和鬥牛。

但是鮮為人知的是，西班牙的高鐵里程排名世界第二，僅次於中國。

而在19世紀的今天，西班牙的鐵路發展史卻落後了西歐各國不止一點半點。

德國人3萬公里，英國人2.3萬公里，法國人2萬公里，而西班牙僅僅為0.54萬公里。

擁有50萬平方公里國土的西班牙，領土只比德國和法國的面積小了約4萬平方公里。

而對方的鐵路里程卻是西班牙的幾倍。

老家有句話說的好，要想富先修路，鐵路不但對經濟有著巨大的益處，對政治、民生以及軍事同樣有著巨大的影響。

為此阿方索特意通知了卡諾瓦斯以及帕拉希德斯前來議論修建鐵路的事情。

“兩位，西班牙作為西歐大國，我想我們的鐵路里程應該追上其餘大國。”

阿方索直接說道，並沒有商量的意思。

經過了義務教育，軍事改革以後的阿方索，個人聲望在國內到達了此時的最高峰。

“陛下，我國鐵路已經連結了幾個主要的大都市，已經算是夠用了，而且因為今年大規模的投資，現在政府根本沒有錢去投資建設更多的鐵路。”

鐵路的建設可是一個大頭，無論是鋼鐵的消耗，以及鐵路的建設，以及後期的運營維護，都是個如同無底洞一般的大窟窿。

說實話把這麼多事情堆積在一個年頭去做，對於國家來說有些揠苗助長的意思。

但是阿方索知道，再過幾年歐洲會召開一場瓜分非洲的會議，而綜合實力已經遠遠落後於歐洲各國的西班牙，僅僅得到了摩洛哥的一小部分。

英法德等國在這場瓜分非洲的盛宴中吃的滿嘴流油。

一個國家強大的最基本要素就是經濟，而修建鐵路促進交通會是國內經濟一個很大的刺激。

因此阿方索需要在這幾年加緊發展國家實力，讓西班牙在這場列強瓜分非洲的盛宴中有足夠的話語權。

“各鐵路網的建設，我們直接面向社會招標，實行股份制。”

民間有能力投資修建鐵路的，無非是一些大貴族和資本家，與其讓他們把錢大規模的流出，不如透過招標的方式留在國內。

“政府會提供土地、政策、工人、以及部分資金，會根據鐵路實際估價把最多百分之四十九的股份出售給民間的資本。”

把利潤讓給資本家也是不得已的事情，這會造成繁華地段的鐵路哄搶，而偏遠地區的道路一定會變的無人問津。

同樣的，巴塞羅那到馬德里的線路的鐵路一定是哄搶，但是相對的實際估價一定高，而且不會擔心有沒有人投資的問題。

“但是陛下，政府承諾工人到崗的話，單單是工人的工資就會沉重的打擊到我國的財政。”

卡諾瓦斯無不憂慮的說道，西班牙人的平均收入可不比西歐各國低。

1875年西班牙人均GDP為1925比賽塔，經濟總量雖然比不上西歐其他國家，但是人口卻差了人家一大截，人均自然高了起來。