第兩百七十四章 走自己的路(第1/2頁)

“秦工，從環保的角度來說，渦輪增壓發動機是不是最好的選擇？”皮耶希問道。

“沒錯，渦輪增壓發動機一定會是趨勢，我們和通用公司的技術研發中心，就打算搞先進的渦輪增壓發動機。”秦少游說道。

這些話說出來，也有噁心德國人的意思，反正德國人是絕對不會和己方一起搞發動機的研發的，德國人想要把所有的技術都掌握在手裡，不想和別人分享，所以，秦少游也可以大大方方地說出來，刺激一下德國人。

其實，雖然對方在提問，但是實際上，對方也早就開始佈局了。

奧迪也是屬於大眾的，所以，說起渦輪增壓發動機來，大眾用的歷史可一點都不晚，在1975年，奧迪就有了第一臺的渦輪增壓發動機，而在95年，也就是兩年之後，大眾的1.8升五氣門的渦輪增壓發動機，就要打造出來了。

按照這個時間來看，現在大眾手頭的渦輪增壓發動機，正在測試之中。

說起大眾的這種發動機，很多人都會嗤之以鼻，什麼燒機油，什麼積碳，什麼渦輪增壓器愛壞等等，把這種發動機貶得一文不值，實際上，渦輪增壓技術根本就不是什麼新技術，在二戰時期，這種技術就已經廣泛使用了。

二戰時期的飛機，用的還是活塞發動機，為了能夠飛上高空，就必須要有增壓器，因為高空空氣稀薄，只有增壓器鼓進去足夠多的空氣，才能夠讓發動機獲得充沛的動力。

甚至為了能夠上到萬米高空，還得用兩級增壓器，只不過，那個時候的增壓器有兩種：機械增壓和渦輪增壓。

機械增壓就是在發動機的曲軸上，透過皮帶帶動增壓器，這個最直接，增壓效果好，但是，它要消耗發動機的動力，而渦輪增壓器用的是發動機排放的廢氣，雖然有遲滯，但是它不會消耗發動機的動力。

汽車發動機也是這樣，有機械增壓器，也有渦輪增壓器，但是隨著技術的不斷發展，環保等要求的苛刻，機械增壓最終消失，幾乎都是清一色的渦輪增壓了。

大眾在這個方面的佈局是相當早的了，當然了，比不過秦少游。

大眾僅僅是搞了1.8t，而秦少游呢？已經搞了一個系列了！

“我們計劃用1.5升和2升作為基礎排量，有自然吸氣和渦輪增壓兩種形式，這樣就可以做出四款發動機來，滿足我們的需求。”這些基礎資料，早就被傳開了，所以，秦少游也不在乎會不會被人家給知道，他說得大大方方。

大眾想要跟進，可沒有那麼容易，因為大眾已經搞出來了1.8t的發動機，等到他們打算搞2.0t的時候，已經是新世紀的事情了，最終用2.0t一統江湖。

“畢竟，我們鳳凰車得擁有全新的發動機，省得被人在背後說閒話。”

秦少游這句話，殺傷力太大了，在場的人都有些面露難看之色。

現在的1.6t發動機是怎麼來的，大傢伙都是心知肚明，但是呢，還不能說，眼前的這個傢伙大言不慚，太讓人生氣了！

雖然生氣，但是他們也沒有別的辦法，還得讓秦少游說下去，畢竟，秦少游是客人，而且，皮耶希對這個客人還很看重。

“在發動機方面，貴方也在搞模組化和平臺化嗎？”皮耶希問道，他對這點很看重。

秦少游點點頭：“是的，這是一種必然，透過這種方式，我們可以大大地節省研發成本，到以後生產的時候，也可以大大降低零部件的種類，對我們來說，這很重要。”

眾人點頭。

“如果把單缸排量選擇在0.5升左右，那這兩種發動機，能不能統一起來，進一步減少零件數量？”就在這時，一名技術人員問道。

既然秦少游選擇了1.5升和2升這些基礎排量，那當然就很容易讓人聯想到了，3缸1.5，四缸2.0，這樣就能進一步降低零件數量了，這些發動機的零件彼此之間都能互換，對車企來說，是相當有好處的。

車企採購的零部件越少，成本就越低。

但是，對使用者呢？

秦少游看著那名技術人員，說道：“這的確是一種思路，不過，三缸發動機的震動太大，需要花費很多精力去研究，所以我們暫時沒打算這麼做。貴方如果有技術實力，倒是可以試試。”

反正又不是秦少游提出來的，對方想要去趟三缸的渾水，當然可以去試試了。

第一個吃螃蟹的是寶馬，寶馬就是這種思路，三缸四缸一個基礎排量，大大地降低了車企採購零部件的數量，節省了開支。

但是，節省出來的又不會給消費者實惠，只是讓他們自己多賺錢而已，另外兩個賓士和奧迪，都沒有被帶壞。

哪怕賓士用了1.3t的小排量發動機，照樣也是個四缸的。（看是不是噴子，就看他是不是噴1.3t是三缸發動機就行了，反正只要噴舒服了就行，哪裡管什麼事實。）

寶馬可以這樣幹，還沒有影響了銷量，是因為寶馬有品牌號召力，其他車企跟著這麼玩，那鐵定死翹翹。

寶馬也夠冤的，在相當長一段時間裡，寶馬3的低配，用的都是1.5t三缸，後來寶馬覺得臉面上掛不住，所以，到了改款的時候，升級了一下，全部都變成2.0t四缸發動機了，只不過為了區分，低配車被調教到了156馬力。

結果，這下被噴得更慘了，人家一個不帶渦輪的2.0發動機，都能輸出這種動力，你這帶了渦輪，還這點動力，這太寒磣了吧？於是，渦輪減壓的罵名就出來了。

實際上，就算是渦輪減壓，那也比1.5t的三缸來當低配強吧？但是噴子哪裡管這些，只要噴得爽就行了，這樣可以顯示自己多懂車。其實各個車廠的低配車，一般都是放出來拉低售價的，不怎麼生產。嫌低配是渦輪減壓，上中配就行了，184馬力的動力，還能說啥？不行就高配，兩百多馬力的動力，絕對嗖嗖的。

反正噴子只是過嘴癮，也沒有錢買車，嘭高興就行了，根本就不看這些。

在現在這個時代，三缸發動機還是不少的，比如說夏利1.0，用的就是三缸發動機，但是，夏利畢竟是低端車，用三缸發動機沒有人噴，如果大眾甚至奧迪也上一個三缸發動機，那場面，絕對很有趣啊！

後世那些研究三缸的車企，和這個理由還有所不同，他們不是為了三缸四缸節省零部件，他們的產品線上，清一色的三缸，這是因為在相同的排量下，三缸發動機的摩擦阻力更小，所以容易達到更理想的油耗指標，純粹是被油耗給逼的。

皮耶希點點頭：“這是一個不錯的思路，發動機也搞模組化生產來降低成本，但是，一款發動機的研發，動輒數年的時間，這個技術路線，我們必須要穩重。”

皮耶希也不是盲目聽從的那種人，他有自己的主見，在現在這種情況下，皮耶希是不可能立刻就拍板的，前面秦少游說的那些，正好符合皮耶希的心意，現在這個，關係到大眾汽車公司的生死存亡，不能隨便亂改。