第224章 主持公道(第1/4頁)

關於王總工被威脅的事情，事情是這樣的：

在復工之後，工地上也要開始搶趕工期了。

按照原來的計劃，要分為三個工區，同時進行施工。

土石方的填築，需要運輸車，把土石方從取料場、或者挖方點，運輸至填方處，再進行路基填築。

以前的時候，蔡志雄是想要做整個土石方工程。

在經過一番博弈之後，他只能做土石方的運輸工作，價格方面，比正常價格要高。

土石方的運輸價格，一般的計量方式，都是按照一立方米的土石方、運輸了多少公里，進行計價。

比較常見的運輸單價有：3+1，3+1.5，4+1，4+1.5等等運輸單價。

舉例：

這個3+1，是3元加1元。

3元，是起步價。是指1立方米土石方，在2公里運輸距離範圍之內的起步價。

1元，則是超出2公里的起步價之後，每增加1公里，則增加一元。

比如，

某段土石方的調配施工中，從開挖土石方點、到填築土石方場地、之間的距離是6公里，按照3+1的運輸單價。

那麼，每1立方米土方的運費就是3+4，也就是7元。

3+4中的3，是在2公里範圍之內的起步價3元。

總距離6公里，在扣除2公里的起步價之後，還剩下4公里，剩下的4公里，也就是4元。

可能有人發現了，按照這種演算法，可以簡單理解為：在公里數上面加1，就是單價。而且還簡單好記，比如：3公里，3+1=4元；4公里，3+2=5元；5公里，3+3=6元。

但並不能這樣算。

因為，在土石方調配中，施工單位都會盡可能的縮短運輸距離，減少成本。很多時候，調配距離都是在2公里範圍之內，甚至1公里之內，只有幾百米的也有。

假如只有1公里，要是按照在公里數上加1計算，也就是單價2元。

但是按照3+1的單價計算，1公里的運輸單價也是3元。不只是一公里，就算只有三百米，也是3元。

一般來說，運輸距離越短，對於施工單位來說更划算。

但是對於運輸車輛來說，距離越短，就越不划算。車子剛剛起步，還沒有跑起來，結果就到了終點。

正因為這種情況，運輸單價基本上都改成了3+1這樣子的模式。

上面說了，這個運輸單價，是每立方米的單價。

在單價模式已經確定的情況下，一車土石方的總運費，還需要運輸距離，以及一車運輸了多少立方米的土石方。

一輛雙橋車，它一次可以運輸的最多土石方工程數量，是可以測量出來的，很簡單的一個計算方式，就是車廂的長、寬、高相乘，所得到的體積。

車廂的長、寬，一般都是固定不變的。

可變的，是高度。

在高度上，很容易會存在一些爭議。有些雙橋車，為了一次可以多運載工程量，可能會在車廂上增加一定高度的擋板。

但不管是否增加擋板，一車可以運輸多少方量，也都是會提前測量出來。

在這輛車子的方量測量出來之後，實際運輸的時候，只需要統計這輛車運載土石方的次數、或者說車數就可以了。

在這種情況下，就可能會存在貓膩。

比如，我這輛車，經過測量計算，我一車可以運輸30立方米的土石方，但是，我實際只運輸20立方米的土石方，那麼，我就白撿了10立方米土石方的運費。

這種情況，在工地上常有發生。

有些想要在私底下掙錢的員工，就可能會和運輸車司機商量好，我今天只運輸了兩百方，你給我按照三百方計算，多出來的一百方運費，咱們二一添作五，一人一半。

假設3+1模式，運距5公里，運費單價也就是6元。

多出來的一百方，也就是多出來600塊錢。