第一千零七十章 同樣的招數(第1/2頁)

威來還在東河商展上展示了兩種電動車技術。

威來企鵝將在未來發布企鵝電動增程版。

這回威來發布的增程版電動車和以往的增程版電動車有本質的不同。

以往的增程版電動車是車上額外安裝一臺發動機和發電機。

當車電池裡的電耗光的時候，發動機就開始啟動，帶動發電機進行發電，一邊支援車輛執行，多餘的電還能充進電池裡。

但是威來這次釋出的增程版電動車，發電機是有，但是卻沒有驅動發電機的發動機。

那麼發電機靠什麼驅動給電池充電？

在電池驅動車輛執行的時候，靠運轉的車輪動力帶動發電機向電池供電。

威來在企鵝的後輪軸上安裝了兩部高頻發電機。

當車輛本身的電池電量低於百分之四十的時候，發電機和車軸進行連通，帶動發電機運轉。

高功率的發電機發出的電量開始給電池供電，以達到遠距離續航的目標。

發電機發出的電量可以支援電池跑三百公里，加上電池本身能跑近三百公里，這就實現了續航六百公里的目標。

它和用發動機做增程器的電動車相比，優點的不用燒油，安靜。

但缺點也有，就是電池電量耗盡，車輛不能動彈時，它也就發不了電了。

車輪都不轉了自然也就沒有了動力，發電機自然也就不能發電了。

這種方式的增程還有一個缺點，就是更快地消耗電池的充電次數。

發電機經常往電池裡充電，自然消耗電池的充電次數了。

不過這個問題倒不是太大。

威來現在出的磷酸鐵鋰電池充電次數已經達到驚人的三千四百多次，如果只是上下班用，這些充電次數足夠你用幾十年了。

一天充一次電夠你用十年。

兩天充一次電，夠你用二十年。

如果一個星期充一次電，那真的是把人都送走了，可車還在。

至於電池電量的縮減，這個基本可以忽略不計。

電池電量的縮減並不是人們想象的那樣快。

大約每年在百分之一點五到二左右。

也就是說一副電池用了十年，還有80%的電量。

如果不跑長途，只是圍著家庭的圈子轉的話，已經足夠用了。

但是這種形式的增程對寒冷的北方地區依然不行。

威來還專為北方使用者推出發動機版本的增程器。

車輛搭載一臺1.2t的475汽油發動機，帶一臺大功率的直流發電機，電池電量消耗到20%的時候，發動機開始工作，帶動發電機發電，直接帶著車輛上的電動機執行，發電機發出的多餘的電還可以向電池裡反向充電。

百公里耗油3.8升，可是實現最大續航八百公里。

當然，你若是換裝三十五升的油箱，跑一千公里也不是問題。

哪怕就是嚴寒，電池的電量縮減三分之一，你用發動機依然可以達到超過500k續航。

與上一世二零二零年後那些增程式電動車相比，威來的技術已經遠遠地超過了上一世這些車企在二零二零年時的水平。

那些車企用的增程器基本都是1.5t的發動機，油耗普通在4.7上下。

而威來現在用1.2t的發動機，就達到了他們1.5t發動機的效果。