第八百一十九章 三座寶藏(第2/2頁)

還自己研製出了箱式客貨車，組裝過達西亞皮卡。

到八十年代末，114廠有八個車間，九條生產線，有完善的質量保證體系，整車採用gq2保護焊接，部件實現了胎模化。

但是進入九十年代後，114廠突然就像斷電了一樣，處於癱瘓局面。

長征汽車則主要是生產重型汽車，它是行臺三個汽車廠裡，規模最大的。

有職工三四千人之多。(本章未完！

第八百一十九章 三座寶藏

它們生產重型汽車部件的時間是五十年代末期。

七十年代初來到行臺，先後生產長征系列重型汽車。

84年，與東歐國家捷克斯洛伐克開展合作，生產太拖拉汽車。

到九二年，已經能達到生產汽車底盤兒1000輛的能力。

但和114廠一樣，也是在這個還會突然就斷電了，直到十年後重組。

這三個汽車廠裡，最輝煌的要算紅星汽車廠了。

論規模，它在行臺三個整車廠裡，比長征長小，比114廠大，屬於集中的位置，有員工兩千多人。

紅星汽車廠可算是根紅苗正，60年代改裝生產旅行車。

七十年代初期來到行臺後，先期以二類，三類或四類汽車底盤，改裝旅行車，運水車運，油車，灑水車等。

八零年，紅星汽車廠進行了技術改造，新建了衝壓，裝焊，油漆，總裝等車間，綜合生產能力達到了年產汽車一千五百輛，開始有改裝汽車為主，轉為汽車製造為主。

八六年又投資1000萬元，改建尤其裝焊總裝車間，實現年產五千輛汽車的生產能力。

它最輝煌的時期是八七年以豐田的萊特艾克斯型車為樣本，生產出的HX6400旅行車。

當年豐田到華國的第一個汽車製造合作企業，就是紅星。

當時，這款車也是一車難求，如同後世4s店的加價提車都未必能提到的情景。

按理說紅星應該發揚光大才對！

但是，也是到了九二年，紅星汽車和長征汽車以及114一樣，銷聲匿跡了。

直到12年後，紅星汽車被人收購。

也就是說從去年開始，行臺的汽車行業突然就不行了，這期間到底發生了啥？

這個江宇也不清楚，哪怕他是重生者也白搭。

除了這三個整車廠以外，行臺還有很多和汽車相關的企業，車架廠、輪胎廠、水箱廠、車用錄音機廠等等。

江宇的眼前突然也就出現了無數的寶藏。

“對了！你們行臺的汽車製造也業到底出了什麼問題，怎麼好像一進入九十年代就抽檔了？難道是流年不利？”

陸勝勇的臉像苦瓜一樣：“具體是什麼情況，我也不是很清楚，反正從上到下很多原因綜合在一起，就導致瞭如今的局面。”

“你說這三個企業會出售嗎？”

“這個不好說，但是承包應該沒問題。”

承包？承包這個事情也是挺麻煩的，如果產權理不清，到時候做出成績人家把你踢了，你告狀都找不到地方。

讓***海派人過來和這三個車企的主管部門研究研究。

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