第七百二十章 請明星代言(第1/2頁)

除了這幾個行業的人，還有四個電子方面的專家。

鳳窩堡村沒有電子廠，這幾個電子方面的人還要特殊安排。

只能把他們推薦到渤海電子去了。

這群技術人員在鳳窩堡村待了兩天，在詳細瞭解了鳳窩堡村各企業的狀況後，對鳳窩堡村的生產和科研環境非常的滿意。

這裡的企業與他們接觸過的那些國企有明顯的不同，不論是環境條件明顯都比國營企業高了一檔。

沒有到處都是油汙，材料產品胡亂堆放的車間，沒有服裝不整在車間裡叼著菸捲的公人，一切都顯然井然有序，乾淨整潔。

就連員工使用的廁所都彷彿和賓館裡的廁所一樣乾淨。

這裡的工人臉上看不到頹廢沮喪的表情，永遠洋溢著那種自信樂觀的笑容。

這種氛圍下的企業是註定有光明前途的。

其中一部分人明確表達要留下來，還有一部分人表示要回去和家人商量一下。

年前他們倒是真的不會過來，一些事情他們需要處理一下。

不管他們年後會不會來，江宇還是每人發了兩千塊錢給他們回家過年。

送走了這些工程師技術員之後，公司開始進入年終總結階段。

每個企業都開始做核算。

其他企業的資料都差不多，有的在去年的資料上有上漲，有的企業與去年相比產值則有下降。

江宇就是不去看賬本，也能猜出個大概。

他現在最關心的則是電動車和微型車。

電動車從八月份開始量產，八月份的日產量在三四十輛，生產了一千輛電動車。

九月份的日產量上升到了七八十輛，總計生產了兩千二百輛。

到了十月份電動車的日產量上升到了一百五十輛，後期更是達到二百輛，單月產能達到五千多輛。

十一月到如今，電動車廠已經是滿負荷生產，日產量兩百七十輛，截止到十二月十號，這兩個月的產能是一萬多輛。

電動車從量產至今，累積生產了近兩萬輛。

這些車大部分都在本身和京城消化，四分之一銷去了南方。

按照這個發展趨勢，明年電動車一條線十萬輛的年產能要無法滿足市場的需求。

那條閒置的線也該安裝啟用了。

江宇回憶了一下上一世電動摩托車的情況。

他重生前，國內電動摩托車市場上的兩大王牌是雅迪和愛瑪。

二零二一年，雅迪年宵1380萬輛，是排在第二第三位的愛瑪和臺鈴的銷量之和。

與人家年銷1380萬輛的數量相比，威來現在哪怕再上一條線，也不過年產量才20萬輛。

不過此時雅迪的老總董金貴還不知道在幹什麼，他是二零零一年才開始售賣摩托車的。

愛瑪的創始人張健雖然下海比董金貴早，但九九年的時候也不過是在做腳踏車代加工。

他們開始轉行做電動車大概是零四年左右，油價暴漲加上禁摩令的普及，讓他們不約而同的看到了商機，開始做電動車。

威來電動車可是比他們早多了，只要威來自己不作死，汲取它們的成功經驗，沒有理由會不成功。

不過現在油價正是便宜的像水的時候，電動車的銷量在消耗方面並沒有多大優勢，只有本身價格方面的優勢，銷量不會快速增長，除非有強力的推銷手段。

請明星代言。

愛瑪零九年豪擲三千萬請來了雙截棍，迅速搶佔市場，一舉超過當時的電動車老大新日，成為行業第一一直延續到一六年才被雅迪取代。

明星效益還是非常有用的。