第六百三十三章太空變軌實驗（第一更）(第1/2頁)

‘暴風雪’號太空梭，從1988年首飛成功，就代表著它是前蘇聯航天的巔峰之作，是前蘇聯航天技術的集大成者。僅僅是開發太空梭系統本身就花費了13億盧布之巨，整個專案的開銷超過了200億盧布。

甚至於，連‘夢幻’安225巨型運輸機，都是為了解決‘暴風雪’號太空梭的運輸問題而專門設計的，而1989年‘夢幻’安225巨型運輸機揹負‘暴風雪’號太空梭的照片，也成了航天界無數航天迷心中永不退色的經典。

3架‘暴風雪’號太空梭，經過多年提升改造，煥然一新，甚至於俄國航天局的專家，還在‘暴風雪’號太空梭上面載入了主發電機，使得‘暴風雪’號太空梭不僅可以往返太空、地球表面，還具備著前往月球的能力。

而在‘暴風雪’號太空梭的運載工具上面，不管是‘能源號’超重型運載火箭還是最新開發出的、被重新改名字的‘北極熊’超重型運載火箭，都是世界最先進的火箭之一。

‘能源號’超重型運載火箭雖然是在1974年研發的，直到1987年才首飛，‘能源號’超重型運載火箭是一點也沒有過時，依舊非常的強大，‘能源號’超重型運載火箭近地軌道運輸能力為105噸貨物、地球靜止軌道運輸能力為20噸，是十年前，保持了三十年運載能力最強的世界紀錄。

而‘北極熊’號超重型運載火箭，更是俄國航天局最新的、最先進的運載火箭技術，可謂是俄國航天局耗費巨資研製成功、俄國航天火箭技術的集大成者，從其誕生以來，就成為世界最先進、推力最大的運載火箭。。

正是在這近10年時間, 大規模資金的投入下, 一項項航天技術取得了突破，航天產業鏈得以完成提升轉型, 建立了完整的航天產業鏈，所以俄國航天局才能一口氣製造4枚‘北極熊’號超重型運載火箭、4枚‘能源號’S超重型運載火箭，以及完成對三架‘暴風雪’號太空梭的改造工程。

不僅僅如此，俄國航天局還聯合其他部門, 按照當初‘夢幻’安225巨型運輸機的圖紙, 花費了四年時間終於建造完成了一架‘夢幻’安225巨型運輸機，該運輸機在去年進行了首飛，也將作為‘暴風雪’號太空梭的運輸工具，使得‘暴風雪’號太空梭的運輸問題得以解決。

正是基於航天產業的巨大發展以及航天技術的突破, 使得安德烈等俄國航天局的專家們, 對於俄國航天局的載人登月，充滿了信心。

畢竟俄國航天局的載人登月工程後面，不僅僅只有來自印度空間研究組織的前後900億美元經費，俄國航天局以及各部門也投入了數百億美元, 才有如今的結果。

“行吧, 華夏在空天飛機上面取得了領先，這並不可怕，它就如同一盞燈一樣，為我們指明瞭道路前進方向, 只要我們不喪失勇氣, 我們也遲早會迎頭趕上，別忘記, CNSA曾經是我們的小老弟。”德米特里說道。

不說俄國航天局緊鑼密鼓地著手自己的‘載人登月’工程, 進入了倒計時，此時的CNSA地面指揮中心，根據資料全程跟蹤著‘神龍’空天飛機K1, 包括將軌道上所監控的太空垃圾、衛星碎片以及附近的衛星執行軌跡都第一時間傳輸給‘神龍’空天飛機K1，畢竟此時‘神龍’空天飛機K1的速度非常的驚人, 哪怕只是一顆並不大的衛星, 都能給它帶來災難性的後果。

“K1, 報告飛機的狀態！”地面指揮中心在‘神龍’空天飛機K1入軌之後，最關心的就是飛機的狀態。

“京城, 京城，這裡是K1, 我是試飛團團長楊芳, 飛機狀態一切正常。”楊芳第一時間彙報了飛機狀態。

“1個小時後, 進行變軌實驗！”地面指揮中心說道。

“收到！”楊芳回覆道。

如今地月、地空通訊系統，早已構建得非常完善，再也不是當初‘神州五號’載人飛船那時候可以相比，那時候通訊系統非常的落後，資料傳輸非常的昂貴，通訊滯後非常明顯。

但是現在，通訊滯後已經幾乎可以忽略不計了。

“飛機調整為自動巡航模式, 大家休息一下，1小時後進行變軌實驗！”楊芳說道。

此次空天飛機首次太空試飛任務, 不僅僅是飛機飛入太空、再從太空返回就行了，還要進行著各種實驗任務，比如飛機在太空軌道的變軌, 從理論上來說，空天飛機只要調整速度就可以輕鬆變軌，這一點上遠遠勝過飛船, 但是這事理論上的，是不是真的這樣，還得透過實際操作來進行論證。

除此之外，還要進行釋放衛星實驗，相比起用火箭發射衛星，用空天飛機釋放火箭無疑更加便捷，成本也更加低廉，衛星發射，哪怕是用輕型火箭發射，將衛星發射到太空，單單火箭的成本就讓人瞠目結舌，堪比一輛豪車，而且這其中還涉及到諸多技術。可是空天飛機不一樣，直接機械臂拿住衛星，將衛星往預設軌道一放就可以了。

當然，這些都是理論上面的，是不是真的是這麼回事，都得看實驗驗證。

雖然說，一顆衛星的重量也就在幾十公斤到幾百公斤之前，大部分也就是100公斤左右，並不大，但是這事得實驗操作過後，才能一辨真偽。

真理越辯越明，就是這樣的！