第一百八十五章技術大會（8/10）(第2/2頁)

這種東西，效能越優異，就越好。

“行，這方面交給我！”白院士點頭說道。

雖然到了院士這個級別，可以不用鳥任何人，但是白院士對於秦元清還是很佩服的，因為有魄力，比如航空發動機研究院一成立，科研人員的工資就大幅度提升，就是院士，工資收入也比以往提高很多。

雖然說院士生活不愁，不缺錢。但是誰沒有子女，誰沒有親戚，能夠提高工資，誰能不樂意呢。

而且他們底下，可是有自己的學生，他們以前壓榨自己學生也沒辦法，畢竟沒有錢，科研經費都是按分進行計算，恨不得一塊錢當作兩塊錢使用。

現在學生工資收入高了，他們當老師的也高興。

現在秦元清在水木大學很多人眼中，就是一座移動的銀行，壕無人性，誰都想秦元清到他們院當院長，這多舒服。

不過這也是給了很多院長很大的壓力，逼迫得院長不得不跑企業，去拉科研經費贊助，以此改善底下人的待遇。不然的話，人心散了，隊伍就不好帶。

秦元清看著白院士離去，那一份資料，估計以他們實驗室的力量，起碼也得三五個月才能吃透，至於打造出樣品，肯定是明年的事。

航空發動機技術，與其他技術不一樣，在任何國家都屬於國寶級的，哪怕是美利堅，在這一方面對於自己的盟友那也是藏著，誰也別想從戰機中拆下F119航空發動機，去搞研究。

就是因為其他國家都沒有F119航空發動機，以至於雖然知道它先進，但是就是沒有哪個國家能夠仿製出來。

要是能夠搞到，以毛熊和兔子的力量，估計用不了幾年就能仿製出效能差不多的發動機了。

緊接著是高壓壓氣機，F119的高壓壓氣機採用了高階壓比設計，6級轉子全採用整體葉盤結構。前機匣採用了“Alloy c“阻燃鈦合金以降低重量。靜葉也採用了彎曲的靜葉。為增加高壓壓氣機出口處機匣(該處直徑最小，形成了縮腰的縱向剛性，燃燒室機匣前伸到壓氣機的3級處，使壓氣機後機匣具有雙層結構，外層傳遞負荷，內層僅作為氣流的包容環，這種結構在大型、高涵道比渦輪風扇發動機中得到廣泛採用。

所以對於高壓壓氣機研究室而言，這一塊的技術反而比較容易吃透，畢竟華夏也有這方面的技術積累，現在只不過在原有的技術上進行了提升、最佳化。

這種東西，就如同一層紙，一旦捅破這層紙，就可以看到另一個世界。

當然，歸根到底是“Alloy c“阻燃鈦合金材料，不過這一方面的材料資料已經交給了柳院士。

至於燃燒室，則是重中之中，可以說還在材料之上。燃燒室是渦輪發動機內在提供動力的部分，可以說是渦輪發動機的心臟所在。

航空渦輪發動機有幾個型別，分別是渦輪螺旋槳發動機、渦輪噴氣發動機以及渦輪風扇發動機，其中效能最高的是渦輪噴氣發動機，裝載到戰機上，可以輕鬆提供超音速的動力，最高動力可以讓戰機的速度超過三馬赫，也就是三倍的音速。

但是，渦輪噴氣發動機的油耗非常高，而發動機不是提供的動力越高越好，還要考慮實用性、油耗、續航等諸多問題。

一臺戰機的速度能達到三馬赫，每一次飛行卻造成大量的油耗，不止是消耗的燃料多，高損耗對應的肯定是低續航，飛行最大距離就會受到嚴重限制。

所以才會有渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機出現。

渦輪螺旋槳發動機可以理解為，渦輪噴氣發動機前面帶著螺旋槳，發動機以螺旋槳產生的拉力（推力）為主，噴氣所產生的的推力很小，只佔螺旋槳的九分之一左右，渦輪螺旋槳發動機的優點是低速效率高，適用於運輸機，海上巡邏機等，由於螺旋槳旋轉面積大，高速飛行時會產生很大阻力，所以渦輪螺旋槳發動機不適合高速飛行。

渦輪風扇發動機是介於渦輪噴氣發動機和渦輪螺旋槳發動機之間的，可以理解為渦輪噴氣發動機前面裝一個風扇，它可以提供不錯的動力，能支援1000公里的時速，同時還大大減小了發動機的油耗，缺點就是發動機結構設計以及技術太過於複雜。