第一百七十九章正軌（2/10）(第2/2頁)

新能源汽車，在這個時候已經是熱門話題，畢竟當初碳排放權爭論不休，發達國家意圖用碳排放量限制發展中國家的發展，而且伴隨著溫室效應的影響，降低二氧化碳排放總量已經是全球的共識。

而汽車，又是二氧化碳排放的大戶，也因此新能源汽車備受矚目。特別是華夏，隨著經濟發展，每年進口石油不斷增加，2010年全國累計進口原油高達2.39億噸，華夏經濟發展對石油的依賴愈加嚴重，而華夏在海權的掌控又比較弱，這意味著敵人可以隨時切斷華夏的石油海上路線。

也因此，國家不斷出臺政策，鼓勵新能源的發展，新能源汽車也是其中。

而在這個大背景下，比如光伏，也被重點扶持。

新能源汽車，重點就是在電池部分，電池的續航力有多大決定著商用價值，電池的效能就是其中的關鍵。其次則是充電樁，可以為新能源汽車提供快速充電，不然的話這一切都是空中樓閣。

秦元清可是記得，上一世中華夏新能源汽車發展得如火如荼，在城市得到很大的發展，比如比亞迪的新能源汽車，銷售量就很不錯，而遍佈城市各個角落的充電樁，也為新能源汽車的應用提供了保障。

當然，那時候的新能源汽車續航能力就是400~500公里，至於買車時吹得600~700公里，那都是聽聽就好。

甚至於那時候特斯拉在魔都建設超級工廠，都讓人們意識到，新能源汽車的時代要來了。

所以作為汽車研究院，這些前沿領域的研究，自然是不可避免。

秦元清對於汽車研究院的定位，教育方面是培養頂尖的汽車工業人才。科研方面則是依靠著研發出來的技術，透過技術專利授權，獲得專利授權費用，實現汽車研究院的自我造血能力。

而在這方面，新能源汽車作為前沿領域，最容易產生專利，自然是重中之重。

不過秦元清並沒有兌換新能源技術，因為兌換了F119航空發動機技術後，他也窮了，學習幣只剩下可憐兮兮的幾個，得靠著秦元清繼續爆肝去掙取學習幣。

終於，經過一個月左右時間的梳理，汽車研究院終於走上了正軌，秦元清整個人都鬆了口氣，實在是這人一多，事情就會變得複雜起來，對於管理能力就有很大的要求。

而就在這個時候，經過醞釀後，航空發動機研究院也提升了日程，其實哪怕秦元清沒有找顧校長，實際上在6月份的時候，已經有人提議成立航天航空學院發動機研究中心。

水木大學的航天航空學院，在2004年正式成立，而其建設的背景就是水木大學在2003年與華夏一航簽訂在科研合作和人才培養方面的協議。也是在那一年，美利堅通用電氣公司發動機公司在水木大學設立噴氣推進聯合研究中心。然後在2005年，水木大學奉天飛機設計研究所聯合研究中心成立。發展至今，航天航空學院下設航空宇航工程系、工程力學系和航空技術研究中心。其中宇航工程系下設5個研究所，分別為工程動力學研究所、飛行器設計研究所、推進與動力技術研究所、人機與環境工程研究所和空天資訊科技研究所。

工程力學系下設4個研究所，分別為固體力學研究所、流體力學研究所、工程熱物理研究所和生物力學與醫學工程研究所。

學院現有360名本科生，380名研究生（180名博士生和200名碩士生），每年只招收90名本科新生。可以說，能夠進入航天航空學院，都是非常優秀的學子，是立志於為華夏航天航空事業做貢獻的。

航天航空學院，想要在此基礎上變成航天學院、航空學院以及航空發動機研究院，並不容易。

因為航天航空學院本身就非常的強大，裡面就有數位院士坐鎮著，比如機械系柳白成院士，比如材料系柳白新院士，這對在科學界鼎鼎有名的兄弟院士。

是的，這二人是兄弟，在科學界是非常罕見的。

實力比較弱的話，沒辦法，只能捏著鼻子認了。可是這樣實力強的，哪怕是成立航空發動機研究院，也是選擇學院裡面的教授擔任院長。

而且現在秦元清剛剛擔任汽車研究院院長，現在要是也當航空發動機研究院院長，那豈不是顛倒了水木大學的格局。

秦元清在參加校務會，看著吵成一團的眾人，不由微微皺起眉頭，至於麼，還真的以為自己將這個航空發動機研究院當一回事？