第203章 航展（中）(第1/2頁)

莫爾利.默罕默德的擔憂不是沒道理的。

歐洲委員會前段時間，還以安全問題禁止巴航22架舊型號客機飛到歐洲……

對於這個問題，陳思國也是很無奈。

姜餘上次已經告訴他，這事情由他來處理。

至於怎麼弄，姜餘也沒透露。

陳思國只好再次把傳奇—909拿出來介紹一番。

這款飛機跑長途肯定夠嗆，但載客多，經濟性超一絕，很適合巴基斯坦這樣的國情。

莫爾利.默罕默德瞭解了傳奇—909基本概況後，也是非常心動。

價錢是這款飛機的一半不到，每人單位能耗比只有波音737的20%。

客運航空飛機不僅僅只看飛行的資料，更多看重的是能耗比，安全性，舒適性等等方面。

如果這其中某些項能夠超越波音或者空客，那麼與之合作肯定是不二之選了。

航空公司能否賺錢，很大程度上取決於乘客的數量。

就拿京都飛魔都來舉個例子吧。

京都到魔都的距離大概是1000公里，飛行時間差不多在一個半小時左右。

我們先來計算一下一架滿載的波音737機票收入有多少。

按照波音737滿載164人、機票價格700元來計算，一趟的機票收入就有114800元（不計算頭等艙）。

再來看看飛行成本，波音737需要支付油費、機組成本費。

波音737的油耗大概在每小時2.5噸左右，一個半小時總計耗油3.75噸。

按照現在國際航空煤油價，一噸4200元計算，總計油費需要15750元。

機組成本費因航空公司不同而不同，大概也就每小時500至1000元左右。

再加上航空公司需要支付給機場的各類費用以及維修費，總成本大概需要4萬元左右。

也就是說，從魔都飛往京都的波音737，扣掉各方面的成本，利潤在7萬元左右。

一架波音737要跑6000多趟，才能收回成本。

假設一天跑四趟，那最少也要四年才能回本。

相比而言，傳奇—909的優勢就很巨大。

可以坐600人，每人700塊錢，一趟就是42萬。

畢竟，他們某些人沒有站出來幫忙說過話。

這些老員工不爽他們，也在情理當中。

程老作為新老兩代客運飛機的首席設計工程師，也是鳳凰航空製造公司CEO，理所當然的，成為了這一次試飛測試的指揮。

首先，他帶領眾人先行考察了整架飛機的構建和佈局。

從整個飛機的外觀來看，他和朱雀號相差不大。

機身整體採用標準三級客艙佈局，最上層和中間層，可搭載1400名乘客，最下層可搭載600名乘客。

兩邊弦側的玻璃窗，全部採用了內建式無縫鑲嵌，大大減少了風阻。

機身前後各有一個艙門，因為載客人數太多，這樣就能夠提高乘客上下機效率。

機艙門自帶鋁合金電梯升降系統，顧客在上下飛機時可以更加方便，省力。

電梯兩側均帶有炸藥檢測系統，遠距離紅外檢測系統。

這是姜大鄴強烈安裝的，是為了預防以後欲演欲烈的恐怖組織的猖狂行為。

也是為了防止某些敵對勢力或者利益集團，不顧一切採用的極端行為，進行栽贓陷害。

這兩套系統都是振遠護衛公司旗下的安防研究所創造出來的。

恐怖分子為了達到偷襲或者劫持的目的，一般會採用比較難以被發現的危險物品進入機場。