第146章 航空產業鏈(第3/3頁)

姜餘和楊校長來到了基地實驗室。

他想搞清楚，是哪種新增劑居然有這麼“神奇”的效果，居然幫助自己的發動機大大提升了功率。

一般來說，渦輪前溫度越高，效率越高，推力越大。

但是氣體的溫度升高很容易，以高壓渦輪葉片為代表的“熱端部件”卻總是很難變得更耐熱。

目前國產的大部分渦輪葉片很難在1200度高溫環境下正常工作。

據實驗室測算，昨天那些加了新增劑的航空煤油，在高壓條件下瞬間高溫達到了1800度。

在這種高溫環境下，不要說國產的渦輪葉片，就是進口最高階的葉片也會瞬間報廢。

航空發動機的製造材料首先必須能承受如此高的溫度，其次才能考慮到航空發動機各個部件工作的精確程度。

所以，航空發動機一般會採用合金材料和陶瓷拼接而成。

那是因為合金材料的耐熱性並沒有特別突出。

汜減 bⅹшⅹ●С〇 汜。風神一號要想突破最高功率的限制，就必須要做材料上下功夫。

提高核心發動機的效能，最主要就是提高熱效率和燃油燃燒率。

提高燃氣在渦輪前的溫度和高壓壓氣機的增壓比，可以提高熱效率，也就可以提高推力。

因為高溫、高密度的氣體包含的能量要大，產生的推力就更高。

而要提高熱效率，就必須採用更加耐高溫、耐磨損的材料。

金碳作為一種單質碳材料，遠比鈦合金和某些陶瓷材料更耐磨、更耐高溫。

經過反覆實驗，金碳能夠在4000度的高壓高溫下，不會融化，甚至不會變形。

這是一種超級優異的耐高溫材料。

用它來作為熱障塗層，是非常好的選擇。

姜餘財大氣粗，在這個實驗渦扇發動機溫度最高的地方—燃燒室，大量使用了金碳滲透金屬合成工藝。

不要說1800度，就算是再翻多一倍，那又如何？

羋何 羋。那隻老鼠往航空煤油增加燃燒新增劑，只能是事得其反，反而為風神一號的功率提升添磚加瓦。

能源工業很多都是相通的。

這種碳合金既然能夠扛住這麼高的高溫，那顯然對燃氣輪機，汽車發動機，以及更高階的核動力會有更好的提升作用。

所以，姜餘現在有了個新的方向。

研究高效率的燃燒新增劑，加大提升風神一號的推力，為以後研究更高功率的發動機做好準備。

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