第三百九十九章 華國銀行上市(第1/2頁)

業績的體現，會滯後於基本面的初始改變，但只要有預期在，就有股價上漲的動力。

上半年的航運執行報告發布，也就證明了航運週期爆發的邏輯正確性。

華夏船舶主體公司江南造船廠，乃是船舶製造業的絕對龍頭企業，而船舶製造業，本來就是一個贏者通吃的局面，行業需求爆發，最終的利潤，大部分都會被龍頭企業吞噬，這就加重了企業在週期爆發時的業績彈性。

三倍訂單量的爆發，加上單價的大幅提升。

再加上由於注入資產的華船集團讓利較多，使得華夏船舶上市公司主體淨資產、每股收益大幅增加的實質利好。

就算華夏船舶，在此價位上，暴漲三倍，五倍，那也是絕對低估的區域。

東風既來，自然處在風口公司的股價，也會飛天而起，只見上半年度船舶業執行報告發布幾分鐘以後，整個航運板塊，瞬間被資金關照，華夏船舶、粵船國際、華國遠洋、尚海輪船、中船重工……頃刻間，股價全部異動。

“我也來添一把火吧！”

蘇越見到整個航運板塊異動，淡淡地笑了笑，轉入3000萬的資金到個人交易賬戶，開始盯著賣盤，持續買入華夏船舶的股票。

隨著股價被資金持續推升，有大量賣盤，蘇越就相應地掛單買一筆。

沒有大量賣盤，他就繼續觀望。

十幾分鍾以後，股價超過5的漲幅，成交量開始顯著放大，蘇越就不再繼續跟了，任由盤中自由交易。

在大漲之初，他是不願意暴露自己的席位的。

長線股的操作，跟短線炒作，完全是不同的風格，長線走趨勢，短線走情緒，長線需得隱藏自己的資金體量和目的，而短線，要一鼓作氣，展示自己的資金實力和目的，引導散戶跟風炒作。

長線為伍的是機構，是自以為價值投資的散戶。

短線為伍的是各路遊資，是市場上，風險喜好最嚴重的短線炒手。

兩者，各有其道，也各有各的特點，若是混為一談，長線當短線炒，短線當長線炒，恐怕就要被機構和遊資兩頭收割了。

華夏船舶在買盤資金的推升下，一直穩定在5的漲幅附近換手。

直到下午收盤前，才再度拉昇了一波，最終收於8的漲幅，股價到達1908元，逼近震盪平臺頂部。

航運板塊的異動，在利好刺激下，成了全天兩市盤面的唯一熱點。

不過，整個板塊沒有一支漲停股票，使這個熱點的持續力度，令人存疑，也不被資金後市看好，導致收盤後，討論者，也是寥寥無幾。

至於超級航運週期的爆發，更是無人提及。

想必大家對於這個常年處於虧損邊緣的行業，沒什麼大的期待和野望，也不覺得它可以成為牛市中，誕生批次大牛股的搖籃。

比起航運，相對而言，眾人更看好與之相關聯的油品化工行業。

畢竟原油價格的走強，是有目共睹的，可惜這時候兩桶油並未上市，不然地話，在這週期火爆期，倒是真的可以成為大盤的定海神針。

世界經濟的持續火熱，是資源類消耗品景氣度最高的時候。

國內的整個大牛市，除了金融、地產因為宏觀經濟方針，業績持續走強，致使股價上漲以外，其餘的核心熱點，都是圍繞著資源、能源來進行延伸和深入的。

第二天，大盤繼續縮量震盪。

華夏船舶在昨日大漲8的情況下，低開一兩個點，然後橫盤震盪了半天之後，又被資金拉起，至收盤之時，繼續大漲6個多點。