第六章：零八年的電動車(第2/2頁)

&nodel樣子一樣，而是被李秀設計成為了一款造型十分科幻拉風的跑車造型，而不是轎車造型，當然了，考慮到實用性，李秀還是設計成了四座敞篷版本的。/p

至於售價麼！當然直接就是九百九十九萬，畢竟這麼好的加速效能不用來對標超跑那也是在是太埋汰了。/p

而後就是一系列的測試了，甚至為了打響名氣，李秀還專門找來了一輛布加迪威龍進行百公里加速比拼。/p

而結果自然是可想而知，只有一點八秒的百公里加速直接是吊打才二點五秒百公里加速到布加迪威龍。/p

&nodel~S也是這麼幹為自己造勢的。/p

當然了，不僅僅是世界超跑布加迪威龍，就連代表著賽車行業最為頂尖的F1賽車也都被李秀拿來進行比較。/p

而結果麼，自然是勝出了，儘管F1賽車的百公里加速達到了一點六秒，但是還是被一點五秒的電動車給成功贏過。/p

當然李秀弄出來的電動車之所以有這麼逆天的能力主要還是歸功於李秀的取巧。/p

&nodel~S的一整塊九百公斤的電池板不通，李秀弄出來的電動車電池雖然也安放在了車底，但是卻是被分成了多塊。/p

因此在進行百公里加速度測試的時候，李秀直接拆掉了五塊電池板只留下了一塊電池板，所以原來重達六百公斤的鋰電池板就變成了一百公斤重。/p

別小看這減下來的五百公斤的重量，就是這五百公斤的重量讓李秀弄出來的電動車的百公里加速直接突破了兩秒的極限達到了一點五秒的可怕程度。/p

而之所以這樣就要說道決定汽車加速度效能最為重要的功重比了，就比如F1賽車之所以有這麼高的加速度，主要還是因為其車身只有六百公斤重，但是發動機能輸出的動力卻是達到了上千匹馬力，幾乎和上千匹馬力的布加迪威龍差不多，但是布加迪威龍的車身重量卻是達到了一點八噸多。/p

而且開過車的人也都知道，一旦車子上的人坐多了那麼車的起步加速就會變得很肉，這也是因為工重比在做怪，而工重比的意思也很簡單，就是每匹馬力所需要帶動的重量，這個數字自然是越小越好！越小加速度自然也就越快。/p

當然了李秀這麼做的後果就是續航里程也就從原來的五百來公里變成了不到一百公里，不過這又有什麼關係呢！/p

這九百九十九萬的定價又不是賣給普通大眾人群的，向這種動不動就是幾百萬的豪車都是有錢人拿來炫富的玩具而已，而李秀之所以要弄出這樣的車主要還是給李秀老爸的品牌打上是豪華品牌的標籤。/p

這樣以後再出中低端車型的時候才會有不錯的銷量。/p

&nodel~3出來和比亞迪漢出來的時候，二者價錢和效能上都差不多，甚至在安全效能上漢更加的有優勢，但是大多數人卻還是都選擇了特斯拉，之所以這樣主要的原因還是在大眾的心理比亞迪所代表的都是廉價便宜，畢竟F3給人的映像實在是有些深了。/p

《從亮劍開始的特種戰》/p

喜歡從亮劍開始的特種戰/p。