第89章 發動機爆炸（下）（求訂閱！）(第2/2頁)

比如，飛機事實上在七十五節的時候，發動機振動值就已經超標了。但是等待下DU彈跳出來後，速度就已經增加到八十多節了。這個速度下，肯定是不能中斷起飛的。而實際上，機組是可以在八十節以前完成正確的中斷的。

為了消除這種延遲，徐祁業就想著要不就不關閉下DU了。這樣，徐祁業就可以實時關注到發動機的振動值了。一旦振動值超標，他就可以報出來，以便教員及時決斷。

當然了開啟下DU的動作並不是標準程式，需要得到教員的同意。

教員顯然已經明白了徐祁業的想法，當即就同意下來：“行，你開啟吧！這發動機有些不正常，起落就我來了，方便我決斷。起落你照常記就行。”

這個教員還算是通情達理，知道徐祁業這種第二副駕駛比較缺起落。不過，為了安全起見，教員還是決定自己來操縱。但是在記錄任務書的時候，徐祁業可以將這個起落記在自己頭上。這樣的行為是被允許的。

徐祁業沒有說什麼，只是默默地開啟了下DU。其實他本身對記起落並沒有多大的興趣。積累起落是為了升級，可是就算升到機長又怎麼樣？一年上百萬的收入也不過是徐祁業以前多一些的零花錢。所以，連轉升慾望都沒有的徐祁業對記起落沒啥興趣。

不過，既然是教員的好意，徐祁業也不好拒絕，記了就記了唄。

得到起飛許可之後，教員將推力加到40%，再是關注了下二號發動機的振動值。真是稍微增大了一點點，不過還在可接受範圍之內。

“給我看好了！”教員臨了再是叮囑一次，隨即就按下TO/GA電門。發動機推力在自動油門的作用下增加到預定的起飛推力。

而在發動機推力增加到90.2的時候，最終穩定下來。這個數值跟之前在CDU中生成的起飛推力數值倒是相當符合。

“起飛推力調定！”

伴隨著徐祁業對起飛推力的確定，發動機的隆隆巨響開始逐漸清晰起來。徐祁業成績瞄了眼二號發動機的振動值，在確認沒有明顯增加之後，稍稍放心了點。

教員在緊繃的神經下，也抽空偷偷看了下下DU，看到二號發動機沒有明顯變化後，緊張的情緒也漸漸緩解下來了。

此時飛機的推力已經達到最大，要是發動機有什麼問題，這時候，振動值就應該有些變化了。到這時還沒有變化的話，應該的確是發動機老化了。

在飛機速度透過八十節之後，徐祁業的耳朵忽然動了一下，他注意到發動機的聲音好像有些不太正常。不過，他一時也不確定。正是這一點兒猶豫，徐祁業便是沒有提起此事。

不過，很快徐祁業就會發現事情遠遠不限於發動機的運轉聲音有些異常。而是飛機滑跑方向開始變得不穩定起來，倒是教員這邊奇怪起來：“什麼情況，有風？”

飛機就跟喝醉了酒似的，不斷地來回擺頭，而教員基本就是在疲於應付莫名其妙的滑跑方向變化。

“怎麼會有風？剛才不是報的靜風嗎？”徐祁業心頭一凜，目光瞬間集中在N1指數上。只見此時二號發動機的N1指數不知何時竟是開始出現了大幅度的波動，從七十到九十之間，來回變化。

徐祁業全身肌肉瞬間繃緊，怪不得滑跑方向一直在變。不是有風，也不是教員的控制有問題，而是二號發動機的推力一直在大幅波動，從而導致兩側推力不止一次，繼而引得飛機滑跑方向始終不穩定。

還沒等徐祁業報告出來，在徐祁業無比震驚的目光中，二號發動機的N1轉速竟然詭異般的直接歸零了。

徐祁業想像過無數的可能性，但是從未想過推力直接歸零的情況。即便是將油門收光的慢車推力下，N1轉速也不可能歸零啊！

由於二號發動機的N1轉速直接歸零，二號發動機的推力也隨之消失，飛機開始不受控地往右轉。不過，教員的反應很快，一腳左舵下去，直接將飛機的滑跑方向給蹬回了跑道中線。

“怎麼回事？”到了這個時候，教員還以為無事發生，那就太過於離譜了。但是他忙於修正飛機的滑跑方向，根本無暇顧及去檢驗到底發生了什麼事。

而作為PM的徐祁業，這個時候就應該快速告知機長到底發生了什麼。

然而，這個時候的徐祁業竟然一時不知道該怎麼說了。發動機N1轉速歸零這種事在徐祁業飛行生涯中想都不敢想，因為他完全無法理解這種情況發生的原因。無法理解自然也就無法報出具體發生了什麼！

不知所措！徐祁業現在就是徹徹底底的不知所措！他不知道自己在面對著什麼！

就在此刻，相比于歸零的N1，二號發動機的EGT竟然開始逆勢上揚，在短時間內直接超過了極限，發動機EGT的指數直接變成了紅色。

這一刻，徐祁業腦中閃過一絲靈光，他喃喃一聲：“二號發動機的N1轉子卡阻了？”

“你說什麼？”由於徐祁業的聲音太小，教員沒有聽明白說了啥，下意識地問了一下。

“該死！二號發動機的N1轉子卡住了！”徐祁業陡然大喝，只是在下一秒，他猛然注意到空速表，再是補充一句：“V1！”

就在徐祁業這句話喊出的一刻，二號發動機由於積蓄已久的炸彈，竟然在所有人都不敢想像的情況下直接炸開了！

龐大的衝力直接將飛機往左邊掀飛而去，而飛機的右側大翼直接當場折斷。