第55章 二次接地！（新書求追讀！）

飛機的抬輪速度並非一個硬性的標準，不是說飛機的速度沒有達到抬輪速度，飛行員就完全無法帶杆抬輪。機場的起飛效能分析還沒有精確到這種程度。

就比如說，要是PF比預定的抬輪速度早了一兩節抬輪了，通常來說，這並不會引起什麼巨大的影響。但是，龍宇9331航班的問題是，在他們發現剩餘跑道只有不到六百米的時候，他們不得不強行抬輪，而他們抬輪時候的速度比預定的抬輪速度小了足足八節。

一兩節的速度差異還不會造成什麼特別大的影響，但是八節速度的差別那影響就不是一點兩點了。這種極小速度的抬輪動作是非常容易引起擦機尾的。原因就在於，飛了能在小速度下將飛機拉起，就需要更大的瞬時帶杆量，而帶杆過於粗猛就會直接導致擦機尾。

對於單飛機長的級別，他們是可以準確知曉起飛的初始帶杆量是多少的。畢竟，這些機長是經過多年的QAR警告篩選下來的，那些抬杆過快或者過慢的異常動作都已經被QAR警告給深深教育過了，這麼長時間的規範下，基本能做到機長這個級別的，在起飛抬杆上就不存在問題的。

可是現在，機長就必須捨棄正常的抬杆動作。因為正常的抬杆量是無法在速度小於抬輪速度八節的情況下，還將飛機拉起的。所以，為了能將飛機在小速度的環境下拉起，就需要比正常大不少的帶杆量，但是，如果帶杆量過大，就容易擦機尾。

這時候，就需要機長做出抉擇了！

由於懼怕擦機尾而謹慎帶杆，那是不虞有擦機尾的風險了，但是飛機帶不起來，剩餘的不到六百米的跑道距離轉瞬而逝，那他們就等著衝出跑道吧。那他們所面臨的問題就是涉及到自己小命的問題了。而擦機尾再嚴重也就是停飛半年，比起事關小命的問題，停飛半年的處罰也不算是什麼了。

瞬息之間想明白這個問題的機長在帶杆的時候再也沒有絲毫猶豫，雙手一帶，那機頭就跟磕了藥似的快速抬起。

機長覺得這個帶杆應該是他自從進入航空公司以來帶得最猛的一次了。雖然明白事情的輕重緩急，但是要是能不擦機尾，那自然是最好的，畢竟機長又不犯賤。還能期望擦機尾不成？

飛機擦機尾對於經驗充足的飛行員來說是可以感覺到的，在帶杆之後的一瞬間，機長几乎緊張得都忘記呼吸了。他自己都拿不準以他的帶杆量會不會擦機尾。不過，好在聽到一聲清脆的電門跳開的聲音之後，機長便是可以確定飛機的主輪已經離地，而自始至終，他都沒有感覺到擦機尾的動靜。

那個電門跳開的聲音是主輪上空地邏輯的壓縮感測器的聲音，聽到這個聲音就能知道主輪離地了。

擦機尾最容易發生在前輪離地而主輪還沒有離地的時候，一旦主輪離地了，擦機尾的機率就會急劇減小。在確定飛機主輪離地之後而沒有感受到擦機尾的動靜，機長不免真是鬆了一口氣了。

在此之後，隨著飛機主輪離地，總算是將飛機給帶起來了。剛才他還在擔心萬一帶不起來飛機，那真就是出大問題了。

雖然前期有些嚇人，但是好歹沒有衝出跑道，下面就是準備應對風切變了。

在飛機離地的一小段高度內，風切變警告是被抑制的。飛機離地之後沒有響起風切變的音響警告不代表離地就沒有風切變了，相反這個時候才是最需要警惕的時候。

“準備執行風切變改出機動，不要改變飛機構型，不要收起落架。”機長特意提醒了一句副駕駛。

在風切變改出機動中，其中有一條最為重要的是不要改變飛機構型。也就是飛機進入風切變的時候是什麼構型，在脫離風切變的時候也應該是什麼構型，除了收起減速板這個動作。其餘的，特別是襟翼和起落架，是絕對不能亂動的。

機長最害怕的就是副駕駛因為條件反射，在起飛之後下意識地收起落架，從而造成風切變改出程式的錯誤。

改出程式一旦錯誤，就算之後能安全落地，調查人員一查飛行記錄，發現在風切變改出過程中收了起落架，那也是一個嚴重的失誤。原本對於正確處理了風切變的機組，公司還會給予獎勵的，可要是程式失誤了，別說獎勵了，很容易當成錯誤典型，那真就是萬劫不復了。

然而，機長的擔心顯然是多餘的。

在飛機初始抬輪之後，飛機的升降表剛剛出現了正上升率，副駕駛幾乎是本能地報出：“正上.....”

在報出“正上升”的喊話之後，下一個動作就應該是收輪了，這基本是副駕駛的條件反射的本能。也正是機長所擔心的！

可機長萬萬沒有想到，升降表在出現正上升的數值後維持了不到半秒，也就是一眨眼的工夫，便是迅速歸零，其持續時間之短，彷彿讓副駕駛感覺是不是自己看走眼了。

也正是因為這個戲劇性的變化，讓得副駕駛在進行正上升的標準喊話時，最後一個升字都沒有說出來就給嚥了回去。

可這還不是最為詭異的，下一刻，那迅速歸零的升降表竟然開始出現下降率了！而第一時間關注到這一變化的副駕駛幾乎是在瞬間狠狠地抽了一口涼氣，臉色直接給僵住了，似乎看到了世界上最可怕的場景！

他的瞳孔驟然縮緊，這一刻，他真的感覺自己是不是出現幻覺了，明明已經抬升的飛機竟然出現了下降率！

由於飛機剛剛拉昇不久，離地高度不高，要是飛機出現了下降率，那麼就意味著......

副駕駛在這一刻幾乎喪失了思考能力，他的大腦已經一片空白！

可就在這時，位於駕駛艙後方觀察員位置，始終關注一切變化的徐祁業陡然暴喝：“頂著油門，撐住杆！要二次接地！”