第62章 落地

機長蹙眉不已：“你說你要背出檢查單？《部分或全部起落架收上著陸檢查單》可不是一行兩行的檢查單，你能背出來？你可別逞能，到時候少了那個步驟，那我們可都要為此買單的。”

徐祁業甚至不願意再搭理機長和副駕駛了，留給他的時間已經不多了，他必須抓緊了！

“步驟一，是否嘗試人工放起落架！”徐祁業輕聲背誦起來，接著並不停止，直接將發射機轉為客艙，同時聯絡乘務組。

機長在後面就這麼靜靜地看著，他恰好就記得前面幾個步驟。正如剛才徐祁業所說，檢查單的第一步就是正式是否嘗試過人工放起落架。

這麼做是為了防止某些液壓上面的問題導致起落架無法正常放下，因而就可以使用人工放起落架。不過，龍宇9331航班飛機的情況並不是液壓問題，而是實實在在的起落架折斷，跟人工放起落架沒有關係了，所以徐祁業直接跳過了這個步驟。

而徐祁業聯絡客艙乘務組的行為就是檢查單的步驟二，即向客艙方面通知即將緊急著陸和撤離的情況。

對於起落架折斷，不管是最後停在跑道上了，還是衝到外面了，最後都是要進行撤離的。而且，起落架折斷著陸需要提醒乘客準備防衝撞姿勢。不管是撤離還是防衝撞姿勢，現在還有時間通知乘務員，讓她們先行準備。

乘務組很快接通了徐祁業的通話申請，徐祁業簡明扼要地說了一句：“六分鐘後迫降本場，防衝撞姿勢聽我口令。撤離你們自行決斷！”

雖說徐祁業對安全落地還是很有信心的，但是他必須為那麼一點點出現問題的可能性做出應有的提前部署。

正常來說，撤離是需要機長口令的。可如果著陸不成功，駕駛艙出問題了，他們發不出撤離指令，全飛機的人還就賴著不走了？

乘務長說實話都沒搞清楚什麼情況，不過剛才那一下恨不得種進土裡的二次接地著實落得重了些。

“該不是把飛機給撞壞了吧？”乘務長猜測道。雖說不明白具體什麼事兒，駕駛艙那邊也是說完就掛了電話了，可乘務長還是相當聽話，開始給手下的乘務員佈置任務起來。

搞定了乘務組的事情，徐祁業一部分精力放在飛機狀態上，同時在CDU的進近頁面設定VREF40的參考速度。

沒錯，他會使用襟翼四十落地。部分或全部起落架收上著陸是為數不多的需要使用襟翼四十落地的情況。平時正常的話都是使用襟翼三十落地的。

使用襟翼四十落地為的也是減小進近速度。其實在此之前，檢查單還推薦消耗燃油以減小進近速度。飛機的進近速度跟飛機的全重是存在直接聯絡的，即飛機全重越小，進近速度也就越小。

不過，現在飛機的受損情況不明，所謂夜長夢多，徐祁業是絕對不可能在空中盤旋個把小時來減小速度的。

徐祁業在CDU裡設定好襟翼四十的進近速度，但是還沒有放下襟翼四十，他是準備在透過最終進近定位點之後再建立最後的著陸形態。

襟翼四十先放在一邊，徐祁業輕聲唸叨了一下：“P6板，起落架聲響警告跳開關和飛行操縱自動減速板跳開關......”

P6板就是位於副駕駛後方的一大塊電子面板，上面存在有大量的各種跳開關，幾乎包含了飛機上的大部分系統。

拔出起落架聲響警告跳開關是為了防止起落架沒有完全放下並選擇著陸襟翼是出現起落架喇叭聲音響警告。至於飛行操縱自動減速板跳開關主要是防止著陸後地面擾流板意外放出。地面減速板一旦放出來，會過快地使得飛機進入不可控的減速。而對於起落架折斷，最好就是均勻而柔和地減速，這樣不至於讓機身過早傾斜。

“P63：D18.......P62：B9......”徐祁業小聲自語的是起落架聲響警告跳開關和飛行操縱自動減速板跳開關的位置。不過，這些都在副駕駛後面的電子面板上，自己拔起來還挺麻煩。

徐祁業稍微等待了下，穩住飛機之後，嘗試接通了自動駕駛。好在飛機雖然被砸得厲害，自動駕駛還可以接通，這下頓時讓徐祁業騰出手來了。

眼見徐祁業接通自動駕駛，解開安全帶，看樣子真是要一個人全包所有失誤。而且，機長聽徐祁業自言自語的跳開關的位置，好像還真是對的。不過，這玩意他自己都記不住，無法肯定。

機長心中起疑，這小子這就將檢查單全背下來了？

徐祁業根據檢查單上標註的跳開關位置，拔掉兩處跳開關，之後在進行最後的進近準備檢查。在檢查單中要求，是不能預位自動剎車和減速板的，這跟正常著陸是有區別的。

“除非停機距離首先，否則不得放出減速板。停機距離受限時，在所有起落架，機頭或者發動機艙接觸跑道之後，放出減速板......”

這是檢查單中關於著陸程式的預習，其中還包括不得使用反推同時在即將拉平前，關閉所有燃油泵的內容。

徐祁業小聲地喃喃起來。原本這些他都是記在腦子裡的，不用說出來的。可是如今徐祁業還是不可控地說了出來，可見他自己也是有些緊張的。

長長出了一口氣，徐祁業最後對近地起落架抑制電門進行起落架抑制，同時關閉發動機引氣電門，以確保飛機接地時已經釋壓，防止撤離時因為壓差作用，打不開艙門。

做完這一切，徐祁業感覺似乎不用進行盤旋了，事情基本已經做完了。最後檢查了航道和導航頻率，確認切入角正確，徐祁業按下了VOR/LOC的按鈕，預位航道。

原本飛機就已經在航道附近了，航道一預位，飛機在兩秒之後就截獲了航道，並且進行自動修正，飛機慢慢對準跑道。

徐祁業按下APP鍵，預位下滑道。飛機將會在最終進近定位點FAF處截獲下滑道。

此刻，飛機機頭方向已經對準23L跑道。或許是為了能讓機組更加清晰地看到跑道，塔臺可以調亮了跑道燈光，此刻夜幕降臨，在燈光的簇擁下，跑道的輪廓清晰可見。

徐祁業深深出了一口氣：“終於要落地了！”