第192章 震驚的測試結果(第2/3頁)

而裡面是一層層黑色褐色的夾層，就像夾心餅乾一樣，根本看不出來是什麼材料做成的，如果想對材料做詳細的檢測，需要送到專門的檢測機構去，他們這裡沒有專業儀器裝置。

與此同時眾人看到，焊接在正負極上的LED小燈，閃爍兩下之後依然亮著，並沒有因為電池被剪開了一個豁口而熄滅。

羅同燦繼續剪，直接把下面半截全部給剪掉，LED小燈依然沒有熄滅。

他又拿鐵釘戳進上半截電池裡面。

按照常理來說，這種情況下無論是磷酸鐵鋰電池還是三元電池，百分百會短路冒煙起火。

但是眼前的固態電池卻什麼都沒有發生，就彷彿他們戳的不是電池，而是一塊普通的木板一樣。

而且頂部正負極那裡的LED燈依然沒有熄滅。

眾人都被固態電池的安全性和可靠性給震驚到了。

……

在做了一系列測試之後，最終回到了最基礎也是最重要的效能測試。

技術員把一組固態電池安裝進電瓶車裡面，而電機採用的是400W的。

隨後進行載人測試，羅同燦載了一名技術員，兩個體重加起來有接近300斤。

以勻速60㎞h的速度，開始往前開。

而張鴻波和助手開著汽車跟在後面。

開了足足三個多小時。

從下午兩點開到天完全黑下來，電瓶車裡的電量才被徹底用光。

而結果讓所有人大吃一驚。

和48V12ah鋰電池差不多大小的固態電池，其重量甚至還要更輕，但是在荷載兩人，重量達到150㎏的情況下，跑出了205㎞的驚人數字。

所有人都被嚇到了！

張鴻波當場打電話把這個結果告訴了比克電池董事長。

……

……

羅同燦他們檢測到的資料，超星系科技自然早就知道。

實際上交付給大貓電動車公司的固態電池，並不能完全表現出全固態鋰電池的效能。

不過作為電動腳踏車來說，也已經足夠了。

畢竟在荷載兩人的情況下，開個200公里已經算是極限了，再增加到300公里也沒什麼意義。

畢竟隨著公里數的增加，成本也會快速上升。

因為光普通版固態電池成本就要3000塊，然後其他配件成本等等加到一塊，再算上廠商、分銷商的利潤，一輛電動車可能要賣到8000~10000塊。

這個價格一般人接受不了。

而且固態鋰電池還有一個缺點，它不像鉛酸電池可以回收，開報廢就真報廢了，沒有回收價值。

所以使用固態電池的電瓶車，未來註定只會成為一些特殊行業使用車，比如送外賣、送快遞等等。

就在超星系科技發展迅猛之時，桑田島那邊的工程也已經完成了封頂。

新能源研究基地主體建築，佔地3萬多平米，建築面積，17萬平米，非常的巨大。

接下來兩個月將會進行外牆粉飾和內部裝修，包括道路修繕以及植被移植等等都將同時進行，過年前新能源研究中心就將投入使用。