第927章 別具一格的客貨兩用車廂(第2/3頁)

“應該能把，要不然他們也不會叫咱們來裝啊，反正總不能一會兒裝好了之後讓咱們來推吧？就算咱們願意，那也不一定能推得動啊。”

“也對，你說的有道理，而且怪不得咱們修的路是鐵做的，下面還墊了那麼多的木頭，這要是直接把這麼重的車放在這土路上，恐怕會直接把車輪壓的陷下去吧？！”

眾人深以為然的點了點頭，然後繼續往車上裝著貨物，忙活了兩個小時之後，等鋼軌和枕木都裝滿了，他們再次被叫到了車間裡，然後又推了四節和剛才那都不一樣的車廂出來，這就是機車廠按照羅衝的方案，弄來的客貨兩用車廂。

漢部落目前的車廂只有兩種，一種就是專門用來拉礦石的車廂，這種車廂四面有堅固的車廂壁，用角鋼做筋和框架，內嵌實木木板，非常的堅固，拿來裝整箱的礦石是沒問題的。

而且這種車廂的兩側，還有專門用來卸礦石的出料口，只要用一根撬棍把口子用槓桿原理的開啟，裡面的礦石就會傾瀉而下，雖然不是翻斗車，但也算是一種簡易的自卸車廂吧。

這種車廂沒有頂棚，最多可以加蓋一層帆布，甚至帆布都沒有，以漢部落目前的情況，最多蓋上一層稻草做成的草簾子。

另外這種專門用來拉礦石的車廂，也可以用來運載活的牲畜，比如牛馬羊之類的活物，用這種車廂就可以讓牲畜直接站在裡面，而且本來就是拉煤的車，也不怕髒，弄點屎尿也是可以接受的。

除此之外，還有一種車廂，那就是奴隸們剛剛推出來的客貨兩用車廂了。

是的，漢部落壓根就沒有專用的客運車廂，因為反正也沒人到處亂跑，要那麼專業的客運車廂幹什麼？

之所以搞出現在這個版本的客貨兩用車廂，也是考慮到可能的客運需要，而且還是符合這個時代的客運需求。

正常的客運車廂，座位全是橫向排列的，然後中間會留出一個窄窄的過道，軌距一米五左右的火車，車廂可以做到三米三的寬度，也就是最常見的客運火車佈局，中間為過道，一邊是兩個座位，另一邊是三個座位，一排就是五個，這是最常規的佈局。

軌距一米左右的窄距火車，在日本最為常見，它的車廂寬度要窄上一些，正中間是過道，過道兩邊一邊兩個座位，一排就是四個。

像是漢部落這種75厘米軌距的，車廂一米六的寬度，如果還按照常規佈局來設計，那一排就只能放下三個座位，中間是過道，然後一邊放兩個座，另一邊是單座，而且過道和座位都十分的狹窄，畢竟才一米六，和家用轎車的寬度差不多，想象一下後排座要坐三個人，然後還要在中間留出一個過道，就知道究竟有多窄了。

而且一旦這樣佈置，就需要在車廂內塞進去很多座椅，再想裝點別的就不可能了，今後就只能用來拉客，但是漢部落究竟有沒有那麼多人乘坐火車還不知道，賣出去的票都可能塞不滿一節車廂，這樣的情況下，常規佈局的客運專用車廂，只要弄出來，必然虧本。

所以羅衝更改了車廂內的佈局，將十二米長，一米六寬的車廂，當作醫院的走廊來佈置。

去過醫院的應該都見過，醫院的走廊裡面經常會在靠牆的兩側擺放一些長條座椅，供看病的客人臨時休息之用。

這種設計就非常適合漢部落目前的情況。

羅衝直接讓工匠先打造出一個乾淨整潔的車廂，然後將車廂當作走廊，在兩側的車廂壁上，安裝一排可以摺疊收放的木製長椅，如果需要載客的時候，就把兩邊的長椅從牆壁上放下來，然後車廂兩邊就可以分別面對面的坐兩排客人，中間的空地就當作過道。

要是當天的人很多，也可以像公交車那樣，中間的過道上再站一些人，而且木製長椅這樣的座位設計，也別想著賣座位了，如果有人買票的話，那就是按人次來買。

木製長椅的好處就是這點，首先造價便宜，而且容易打掃，再有就是乘客數量的亢餘量很大，四個人也能坐，八個人也能擠一擠，這就是長椅的好處。

如果當天沒有坐火車的客人，而是需要運貨的話，那就把兩邊的長椅全部摺疊起來貼在牆上，然後整個車廂瞬間就變成了像是集裝箱一樣四面平整空曠的車廂了，這樣就可以用來裝載各種貨物。

不過考慮到客貨兩用車廂隨時都有可能用來運載客人，所以這樣的車廂運載的貨物也是有規定要求的。

比如運載棉花，糧食，器材，器具之類的東西，就可以放在這種車廂，因為這樣的貨物基本上都很乾淨，不會把車廂弄得很髒，影響乘客體驗。

如果運礦石，圓木，這類的東西，就直接丟到拉礦專用的車廂去，反正木材什麼的也不怕髒。

另外還有一點值得注意的是，這種客貨兩用的車廂，它也不是完全封閉式的，換句話說就是，上面雖然也有車頂，但只是那種用來遮陽的車頂，當然，用來擋雨也沒問題，但兩側車廂壁的上半部分是空著的，平時完全開啟，也沒有鑲嵌玻璃窗戶，只有一道捲起的竹簾可以手動放下，臨時用來遮陽擋雨。

不過只有一道簾子終究作用有限，如果是運客的時候，那就沒必要弄其他多餘的操作了，如果是用來運貨的時候，倒是可以在車頂上覆蓋一層油布用來擋雨。

總而言之一句話，羅衝壓根就沒指望這東西真的能發揮什麼客運的價值，更多的設計方面，還是為了運貨而準備的，拉不拉客人，他都無所謂。

但是現在這樣的設計卻發揮出了它應有的作用。