第738章 有軌交通(第2/2頁)

寬距鐵路的出現，大多都是比較少見的超重型貨運專列，客運一般從不使用，這種寬距的範圍，也就是兩根鐵軌之間的距離，一般都在一米八到兩米四之間，專門用來運輸重型貨物或者大件貨物，就是一次拉一列坦克，火車也能裝得下，拉得動。

漢部落基於現在的狀況，最需要的也是窄距和標距的軌道交通，窄距的不用來拉人拉貨，但是不管放在煤礦還是鐵礦上，都十分適用，雙馬寬度的標距軌道，則更適用於載人載貨，兩種鐵路各有各的用處，並沒有什麼高下之分。

有了這個資料作為參考和依據，那麼接下來研製蒸汽機車也就有了明確的目標，不用再走那麼多的彎路了，想到這裡，羅衝立刻制定了蒸汽機和鐵路兩腳同步走的研發計劃。

=========剩下的明天上午重新整理==============

這段路程是漢部落目前陸路交通的重中之重，每天都有大量的馬車拉著焦炭、糧食、布匹和各種鐵製品來回奔波，天天如此，已經成為了最繁忙的一條線路。

如果能在這修建一條鐵路，那將為漢部落節省大量的人力畜力和物力。

雖然火車暫時還沒有，但是鐵軌可以先鋪上，沒有火車頭，那也可以先用馬匹來拉著嗎，總之像這種重型運輸線路，有軌交通絕對要比土路來的效率更高。

至於鐵軌的軌距，羅衝瞭解的不多，但也多少知道一點，畢竟他前世就是研究戰爭的人，一戰二戰期間，很多戰役都是圍繞鐵路展開的，他也分析過不少戰役，當然，分析的不是鐵路。

關於鐵軌，大致可以分為兩個階段，第一是火車剛問世的時候，私人建造的鐵路，那時候大多都是為運輸礦物而服務的火車，修建的也極其簡陋，大部分都是用鑄鐵鐵軌直接鋪在地上，連個枕木和碎石都沒有，軌距也以窄距為主。

到了第二階段，就變成了運輸和客運為主的公共交通，為了追求客運列車的舒適性，鐵路才逐漸出現了枕木和碎石，以及標距和寬距的各種軌道交通。

而縮小到軌距這個範圍，也能大致分為三種，窄距鐵路、標距（標準距離）鐵路、寬距鐵路。

窄距大多是指鐵軌中間的距離從60公分到100公分之間的鐵路，這種細長的鐵路交通大多是從礦車上發展而來，因為它早期就是專門用來在礦山上拉礦石用的。

不過後來這種窄距鐵路因為鋪設比較方便，不太挑地形的原因，也經常出現於戰爭當中，一戰和二戰中，西方國家為了在戰場搶運物資和兵力，就臨時鋪設過這種小火車，甚至可以一邊開一邊鋪，隨時轉移，這就是它的優勢。

其次便是進入軌道交通發展的第二階段，貨運和客運，以這兩種需求製造的火車，軌距最小的便是標距一米五五左右的火車，這個軌距的列車不管是用來客運還是貨運都很常見，一直沿用到現代當代也沒有淘汰，而這個資料的來歷，據說只是因為當時西方的馬車，尤其是雙馬駕轅的馬車，它的車輪軸距就是這個距離。

一米五五，這個寬度正好能夠容下兩匹馬並排奔跑，也是當時西方最常用的交通方式，所以就這麼被定成了（標準軌距）。

寬距鐵路的出現，大多都是比較少見的超重型貨運專列，客運一般從不使用，這種寬距的範圍，也就是兩根鐵軌之間的距離，一般都在一米八到兩米四之間，專門用來運輸重型貨物或者大件貨物，就是一次拉一列坦克，火車也能裝得下，拉得動。

漢部落基於現在的狀況，最需要的也是窄距和標距的軌道交通，窄距的不用來拉人拉貨，但是不管放在煤礦還是鐵礦上，都十分適用，雙馬寬度的標距軌道，則更適用於載人載貨，兩種鐵路各有各的用處，並沒有什麼高下之分。

有了這個資料作為參考和依據，那麼接下來研製蒸汽機車也就有了明確的目標，不用再走那麼多的彎路了，想到這裡，羅衝立刻制定了蒸汽機和鐵路兩腳同步走的研發計劃。這段路程是漢部落目前陸路交通的重中之重，每天都有大量的馬車拉著焦炭、糧食、布匹和各種鐵製品來回奔波，天天如此，已經成為了最繁忙的一條線路。

如果能在這修建一條鐵路，那將為漢部落節省大量的人力畜力和物力。

雖然火車暫時還沒有，但是鐵軌可以先鋪上，沒有火車頭，那也可以先用馬匹來拉著嗎，總之像這種重型運輸線路，有軌交通絕對要比土路來的效率更高。

至於鐵軌的軌距，羅衝瞭解的不多，但也多少知道一點，畢竟他前世就是研究戰爭的人，一戰二戰期間，很多戰役都是圍繞鐵路展開的，他也分析過不少戰役，當然，分析的不是鐵路。

關於鐵軌，大致可以分為兩個階段，第一是火車剛問世的時候，私人建造的鐵路，那時候大多都是為運輸礦物而服務的火車，修建的也極其簡陋，大部分都是用鑄鐵鐵軌直接鋪在地上，連個枕木和碎石都沒有，軌距也以窄距為主。

到了第二階段，就變成了運輸和客運為主的公共交通，為了追求客運列車的舒適性，鐵路才逐漸出現了枕木和碎石，以及標距和寬距的各種軌道交通。

而縮小到軌距這個範圍，也能大致分為三種，窄距鐵路、標距（標準距離）鐵路、寬距鐵路。

窄距大多是指鐵軌中間的距離從60公分到100公分之間的鐵路，這種細長的鐵路交通大多是從礦車上發展而來，因為它早期就是專門用來在礦山上拉礦石用的。

不過後來這種窄距鐵路因為鋪設比較方便，不太挑地形的原因，也經常出現於戰爭當中，一戰和二戰中，西方國家為了在戰場搶運物資和兵力，就臨時鋪設過這種小火車，甚至可以一邊開一邊鋪，隨時轉移，這就是它的優勢。

其次便是進入軌道交通發展的第二階段，貨運和客運，以這兩種需求製造的火車，軌距最小的便是標距一米五五左右的火車，這個軌距的列車不管是用來客運還是貨運都很常見，一直沿用到現代當代也沒有淘汰，而這個資料的來歷，據說只是因為當時西方的馬車，尤其是雙馬駕轅的馬車，它的車輪軸距就是這個距離。

一米五五，這個寬度正好能夠容下兩匹馬並排奔跑，也是當時西方最常用的交通方式，所以就這麼被定成了（標準軌距）。

寬距鐵路的出現，大多都是比較少見的超重型貨運專列，客運一般從不使用，這種寬距的範圍，也就是兩根鐵軌之間的距離，一般都在一米八到兩米四之間，專門用來運輸重型貨物或者大件貨物，就是一次拉一列坦克，火車也能裝得下，拉得動。