第1041章 專機(第1/3頁)
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新舟C190客機，並不是星飛工業生產的最大客機。星飛工業生產的最大客機還有星空555，這是由星飛150改裝而來的超大型客機。
設有555個座位，反正在運載能力上面，屬實的驚人。
可星空555在生產了兩架之後，就直接給停了下來。
實在因為這飛機並沒有什麼市場。
現在的航空市場，並不需要這種超大型客機，需要的是新舟C190這種客機。
還好，星空555並非是從頭研製的一種機型。
即使停產了，星飛工業也能夠接受。
現在星空555客機依舊在運營，只不過是虧損運營。
每運營一天，就虧一天的錢。
飛雀航空已經想要將星空555給停掉了，然後將飛機重新的改裝成為貨機來使用。
新舟C190成功取得適航證，並且第一架飛機將會在七月的時候交付，迅速的成為了華國媒體的頭版新聞。
坐著國產飛機去旅行，這將不會再是夢！
說起來，之前的時候，星飛工業也推出了新舟700和新舟900客機，可因為都是支線飛機的緣故，乘坐的人並不算太多。
主要運營的航司也是專注於支線市場的飛雀航空。
而新舟C190就不同了，幹線飛機呢！
新舟C190在試飛之後，就受到了極其大的關注。
國內的幾家航司都向星飛工業下了意向合同。
星飛工業的飛機，再怎麼說，也比波音和空客在價格上面要低上很多。
這對於航司來講，價格低也就意味著降低運營成本。
即使新舟C190不能夠取得米國和歐洲的適航證也沒有關係。
就在國內飛，也能夠大賺而特賺。
韓松林打量著眼前的新舟C190，這架飛機百分之九十的零部件都國產的。
發動機採用福星航空動力研發的動10渦扇發動機，自重3.93噸，最大推力15噸。
動10發動機配上新舟C190，在推力上面是有著比較大的結餘的。
新舟C190載重能夠達到36.6噸。
也就是說，新舟底部的貨倉可以裝上不少的貨物。
航空貨運是各大航司賺錢的一個很大的收入來源。
光靠搭載乘客，真的不行。