第881章 重磅釋出，超越時代的速度（1）(第2/4頁)

日系車最重要的優點當然是省油。

採用油電混動之後，省油是真的是省。

在工作人員講解了一大堆省油的好處之後，陳瀟問了一個致命的問題：“要說省油，電車更省油，我為什麼不去買特斯拉或者是別的電車，而來購買豐田？”

其實關於燃油汽車和新能源電動汽車之間優缺點之間的爭論，已經持續了很長一段時間。

無論是燃油汽車的賣家，還是新能源汽車的賣家，都有自己的一套說法。

很顯然，這個問題被很多人提過無數次了。

所以凱美瑞的那一家露出微笑回答說道：“我們為什麼要發展新能源汽車？無數測評人和專業人士給出的答案就是，我們其實能耗和汙染。”

“但是你們有沒有想過，全球的電力能源70%以上都是來自於火電，而火電本身是用煤炭進行發電，這個過程本身就是一個汙染環境的過程。”

“同樣，現在的新能源汽車，大部分都是採用的鋰電池，而鋰電池在生產的過程之中也會造成大量的汙染。”

豐田的這一名銷售人員笑了一聲說道：“所以目前所有的新能源汽車，其實都是偽命題。”

陳瀟點點頭。

他也認為目前以鋰電池為重要動力能源的新能源汽車，在所謂的節約能源和保護環境上都是偽命題。

“先生，今天我們車展搞活動，價格要比平時更加優惠！你可以訂一輛！”

陳瀟擺擺手，帶著沈薇離開了。

而在新能源汽車的展示區間。

無論是特斯拉還是國產的新能源汽車，最重要的亮點就是續航里程和充電速度。

&nodel3，綜合續航能夠達到400公里。

比迪漢系列純電動，續航里程也能夠達到400公里。

當然也有一些車企推出了概念型的汽車，續航里程能夠達到600公里。

不過這型別的汽車價格極其昂貴，而且也沒有品牌號召力。

消費者都會思考，有的這個錢，我買一輛燃油豪車，加油加10多年都夠了，何必要購買一輛沒有經歷過市場檢驗的新能源汽車呢？

也就是目前的新能源汽車技術，續航里程達到400公里到500公里左右。

但是官方的標註續航和實際的續航里程還有顯著的差距。

&nodel3為例，採用的是松下三元鋰電池。

普通版本的續航里程是445公里，實際新車到手能夠開350公里以上就非常不錯了。

如果是在夏天開空調，或者是在寒冷的冬天鋰電池的活性降低，那麼綜合續航里程能夠達到300公里就非常不錯了。

這就是新能源汽車的弊端。

此外各大新能源汽車廠商，還宣傳自己的百米加速度。

百米加速度有用嗎？

肯定是有用的。

比如在等紅綠燈起步，或者是在高速路超車的時候。

但是他真的那麼有用嗎？

其實也不見得。

畢竟現在各大城市都非常的擁堵，無論你的百米加速度是幾秒，伱的平均速度能夠達到20公里每小時都非常不錯，大部分時間段你在城裡面行駛都是龜速前進。

所以為了百米加速度快那麼一秒或者是零點幾秒，多花費幾萬甚至10多萬，這是完全沒有必要的。