第330章 重卡上的汽油發動機？(第2/2頁)

&npa的壓力而已，高壓共軌系統的要求達到135mpa，不過設計這些東西，王石還算知道，製造是有些麻煩，外面的許多企業是到不到這點，不過現在王石手頭有了運10的飛機制造團隊，那裡面有不少精密的加工裝置，特別是渦扇發動機的製造這些葉片都製作出來，搞個150mpa高壓油泵，完全沒有問題。

至於說壽命，這材料王石可是根據四十年後的成熟技術材料設計出來的，更加沒有問題。

這些資料都跟渦扇8一起劃到了最高的保密等級，得到了國家的保護。

簡單說了一下高壓油泵的構造，王石開始介紹了高壓共軌系統的工作原理，“高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌(蓄壓器，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力感測器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的執行狀態，由電控單元確定合適的噴油定時、噴油持續期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。”王石一邊說，介紹到的部件也會指了一下。

“共軌系統與之前以凸輪軸驅動的柴油噴射系統不同，共軌式柴油噴射系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。高壓油泵的壓力達到了150mpa，而我們現在的唐朝動力的高壓油泵壓力也才6070而已，兩者相差很大。”

說完了原理，王石看著翟良朋問道：“各個資料出來沒？”

“都出來了，資料達到了設計要求。“

“那就列印出來吧。”王石說道。

拿到測試資料的資料，王石等到了從西安電子科技大學楊教授那們的研發團隊研發出來的各個感測器過來，就開始裝車測試。

由於這是最新的產品，只王石自己知道。

一個秘密的廠棚裡，擺放著底盤車架車輪還有駕駛室等，還有一臺嶄新的高壓共軌系統發動機，現在王石要把它裝到重卡是開始測試。

旁邊是服務部的眾人。

把發動機吊裝上去，還有駕駛室一系列的工作都有屬下來完成後，王石開始把各個不同的感測器裝各個位置上。

“這個叫油門位置感測器，安裝在駕駛室內的司機腳踏板上，把油門的位置傳給電腦，電腦來控制電控噴油器上的電磁閥開啟大小來實現供油量的多少實現加速，以後高壓共軌系統的加速更加輕便，就跟沒有阻力一樣。”王石一邊安裝一邊說道。

接著邊講邊裝，把凸輪軸位置的感測器、油門位置感測器、進氣壓力感測器、機油壓力感測器、機油溫度感測器、冷卻液溫度感測器、大氣壓力感測器、進氣溫度感測器、排氣背壓器等都安排完成。

一切準備完畢，一臺裝有更先進的高壓共軌系統柴油發動機的唐朝重卡就出現在工廠的測試場地。

專門為新產品製作的消音器，讓發動機的噪音更小，跟旁邊的傳統發動機相比，效果更加明顯，引來了不少員工的注意。

“什麼時候咱們廠搞出一臺汽車車裝到卡車上？”員工們一聽這聲音第一個猜測就是汽車發動機。

“不會吧，重卡也能用汽車發動機，拉得起來嗎，是不是真的。”