第67章 發動機抖動(第2/2頁)

這是梅賽德斯賓士史上最重要的車型，自此，賓士S級開啟了豪華轎車的新篇章。

第五代賓士S級最初推出了280 S、280 SE和350&nm，寬1870mm，高1410mm，軸距2865mm，車身重量1665kg，裝配一臺雙頂置凸輪軸的6缸2.8排量的汽油發動機。

W116首次使用了ABS防抱死裝置，讓制動更加平穩。

所謂的防抱死裝置，說得通俗一點就是電腦單元根據每個車輪速度感測器傳來的速度訊號，控制電磁閥打中跟關閉制動電磁閥，相當於高頻率踩剎車一樣，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，防止輛車在制動時突然制動的狀態，制動更加平穩。

已經跑了六萬公里。

我們常說的四衝程發動機的四衝程指的是進氣、壓縮、做功跟排氣四個行程。

進氣就像是我們幹活前要呼吸一樣，這個時候進氣門開啟，活塞從上止點開始向下行，汽油跟空氣的混合氣體從進氣門進入，活塞執行到下止點進氣門在凸輪軸的作用下關閉進氣門，進氣行程結束。

這個時候進排氣門關閉，活塞在曲軸的慣性下開始向上執行，壓縮行程開始。

混合氣體開始被壓縮，活塞到上止點時，火花塞點火，點燃燃燒室內的壓縮混合氣體，爆炸引起的膨脹力把活塞向下推，做功行程開始。

活塞下行到下止點時，作功行程結束，活塞在曲軸的慣性力下開始向上執行，排氣門開啟，把燃燒後的廢氣從排氣門排出。

這是一個完整四衝程過程。

用工具把六個缸的火花塞拆下來仔細一看。

其中二、四缸的火花嘴呈紅色有燒灼的跡象，而且積碳也多。

火花塞是汽油發動機點火系統，是把燃燒室內的混合氣體點燃造成爆炸從而產生的推力使活塞繼續向下做工。

火花塞是直接跟燃燒室接觸，燃燒室的高溫使得火花塞的故障率非常高，第二、四缸的火花塞呈紅色狀就是火花塞故障的標誌。

“老闆，你的車故障出來了，就這兩個火花塞的問題。”王石把六個火花塞放到桌子上，指著兩個比較明顯的二、四缸的給對方看。

二、四缸的火花塞故障造成這兩個缸不工作，發動機運轉時不平衡造成的抖動，動力不足，特別是在上坡時容易熄火。

“你這裡有新的嗎？”老闆問道。

“剛好，我剛剛進了一些，雖然不是賓士車專用的，不過也比這兩個強，你就湊合著用，到時候你再換個原裝的，現在國內很難找到這個，你是知道的。”王石說道。

“也行，那就麻煩你裝上吧，到時候我回去再找個修理店換原裝的。”對方也知道現在國內還沒有開放，這些原裝的進口配件還沒有進來。

“好的。”王石接著把新的火花塞換上，再用壓力錶檢測了一下缸內氣壓，都正常，這說明燃燒室裡面的活塞與缸套的密封很好。

換完火花塞，看見四個車輪的磨損情況，跟對方說了出來。

現在還沒有四輪定位調整，不過還有一個笨的辦法，就是把四個車輪調整一些，避免了輪胎的磨損不均勻。

這是前後對稱花紋輪胎不分滾動方向，互換方法是左前輪和右後輪互換，右前輪和左後輪互換。

換完了車輪，再用剛剛買的新的打氣泵給車輪打了氣，測量了一下胎壓，王石開到外面跑了一圈，故障排除。

這次的修理，包括配件，總共八十塊錢。

修車，最大利潤點大頭，也是各個修理店最賺錢的來源。

這就是經常有些黑心的修理店用配套廠件當原裝廠件買給客戶賺取暴利。

這批火花塞是王石在前幾天在北京好不容易找到的，於是進了一批，沒多，就三十一個，沒有想到這麼快就用上了。

可惜了，要是有輪胎就好了。

故障排除，老闆也不管原廠件還是配套廠件，反正開起來不影響自己時間就行。