第904章 歷史時刻(第1/3頁)
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英國研製的MT30燃氣輪機，功率也可以達到36兆瓦。荖
但無論是英國自用，裝在他們的伊麗莎白女王級航空母艦上。
還是出口美國，裝在“獨立級”濱海戰鬥艦、“朱姆沃爾特級”驅逐艦上。
MT30燃氣輪機都是問題一大堆。
這款燃氣輪機改進自羅·羅的“瑞達800”，那是一款三轉子航空發動機。
相比之下，“HLJ”燃氣輪機改進自“海河”小涵道比航空發動機。
“海河”跟F110航空發動機一樣，都是雙轉子航空發動機。
而由F110衍生出的LM2500燃氣輪機，是以成熟、可靠著稱的。荖
機械這個東西，歷來都是結構越簡單，可靠性越高。
“HLJ”還驗證了東昇重工100％燃氫技術方案的可行性。
清潔能源最大的問題就是不夠穩定。
風能時有時無，就不用說了。
太陽能白天過剩，晚上徹底沒有。
解決的方案提出了有很多，但是執行難度都相當大。
比如其中一個解決方案就是白天用多餘的太陽能電解水，製造出“綠氫”——相比煤炭、天然氣生產的“灰氫”。荖
儲存起來，晚上燃氫發電。
實現真正的零排放！
想法很好，可是真正執行起來很難。
氫氣的燃燒溫度太高了——甚至可以達到3000度以上。
在燃燒溫度高於1500度後，空氣中的氧氣和氮氣就會發生反應，產生氮氧化合物，如一氧化氮、二氧化氮、一氧化二氮等。
而且溫度每提高100度，氮氧化合物的含量就會增加6到7倍。
氮氧化物都具有不同程度的毒性，進入人體後可引起支氣管炎或肺氣腫。荖
還是光化學煙霧汙染，造成酸雨，使臭氧減少的原因之一。
目前世界主流的航空發動機、燃氣輪機制造商，解決氮氧化合物汙染的主要途徑都是貧燃料預混燃燒。
但是預混燃燒技術面臨自燃與回火風險。
而且當溫度高於1700度的時候，預混燃燒技術就已經很難達到排放要求了。
目前各國在重型燃氣輪機上只能做到摻氫燃燒，而且最高只能纏15%左右。
就更不用提在船舶上使用的小型燃氣輪機了！
東昇重工沒有走預混燃燒這條技術路線，他們採用了另外一種解決方案。荖