第855章 初步確定(第1/2頁)

「可是國傢什麼時候才會放開航天？」王副總道。

楊東昇笑了笑，「這方面不著急，空天飛機、超燃衝壓發動機的研發需要高超音速風洞、超級計算機、模擬模擬軟體，最好還是跟有關部門合作。說說燃氣輪機的進展！」

「燃氣輪機倒是沒有速度方面的擔心，理論上，我們甚至能設計出，簡單迴圈後，熱效率超過60%的燃氣輪機，比大型柴油機還高！」王副總道。

「但是呢？」楊東昇問。

王副總深吸了一口氣道，「但是燃氣輪機、民航客機有環保要求！燃燒溫度在1200度以下時，空氣中的氮氣和氧氣幾乎不反應，溫度在1200度以上，1500度以下的時候，也只會生成少量氮氧化合物。但是當溫度上升到1500度以上時，氮氣和氧氣就會發生反應，生產大量氮氧化合物，而且溫度每提高100度，氮氧化合物的含量就會增加6到7倍。」

進入燃氣輪機的天然氣可以提前脫硫，但是要脫去空氣中的氮氣，甚至改用純氧燃燒，這個成本就太高了。

「解決方法呢？」楊東昇問。

王副總道，「現在各大燃氣輪機制造廠商，採用的主流技術是貧燃料預混燃燒，透過強旋流預混器使燃料和氧化劑先混合均勻再燃燒，在保證燃燒的情況下，儘量減少燃料的供給量，減少高溫時的滯留時間，但是這項技術也極易產生熱聲振盪和回火等不穩定現象。而且我們計算過，即使在理想預混條件下，燃氣溫度一旦達到1700度，氮氧化合物排放也將超過20微摩爾每摩爾。」

「嗯！」楊東昇點了點頭。

他發現自己之前好象高估了這種材料的作用。

難道是空歡喜一場？

這時王副總猶豫了一下道，「昨天透平事業部那邊有人提出了一個方案，」

「什麼方案？」楊東昇問。

王副總想了想道，「燃氣輪機排放的氮氧化物種類很多，可其中最主要的還是一氧化氮和二氧化氮。當溫度高於150攝氏度時，二氧化氮就開始分解，到650度時，就會完全分解為一氧化氮和氧氣，而一氧化氮加熱至700度時，又開始分解為氮氣和氧氣，在1200度時會劇烈分解。」

楊東昇登時眼睛一亮，「只要燃氣輪機的尾氣溫度足夠高，這些氮氧化合物就可以自己分解為無害的氮氣和氧氣，而溫度只要控制在1500度以下，氮氣和氧氣也不會再大量轉化為氮氧化合物。這樣一來就不用什麼貧燃料預混燃燒，也不用建脫硝裝置了。這個方法好！」

「這種方法可以極大的降低燃氣輪機的體積、重量、造價，還可以極大的提高燃氣輪機的可靠性，降低技術難度，而且規模上也沒有限制。」王副總一口氣說了一大堆好處。

楊東昇卻越聽越感覺不對勁，「既然這個方法這麼好，其他廠家為什麼沒用？」

王副總苦笑著道，「因為F級燃氣輪機的渦輪進口溫度才1400度，H級燃氣輪機的渦輪進口溫度據說能達到1600度。但是做完功之後，排出的尾氣溫度，就迅速降到五六百度！專門加熱的話，成本又太高，得不償失！」

楊東昇自嘲的笑了一下，他倒是把這事忘了。

不過他們現在最大的優勢，不就是有極端耐高溫的材料嗎？

只要把渦輪進口溫度拉到足夠高，排出的尾氣溫度就可以夠高。

「其實航空發動機那邊，也可以用類似的方法，降低氮氧化合物生成！這個方案未來還可以用於氫燃料，由於氫氣的燃燒溫度極高，也會產生大量的氮氧化合物，可謂前途無限！只是……」王副總停頓了一下又道，「這麼搞有點冒險，還要在熱效率上做出部分妥協，公司審議委

員會有點猶豫。」